Nieuwsarchief (1996-2008) vanuit de Werkgroep Brabant
De Werkgroep Brabant bestaat al sinds 1982, toen voor de BBA 432 een museale toekomst werd gezocht. In de jaren tot nu, is de collectie van de Werkgroep Brabant van de Stichting Veteraan Autobussen gestaag uitgebreid tot de huidige collectie. In al die jaren zijn de ontwikkelingen binnen de Werkgroep bijgehouden door middel van verslagen die zijn gepubliceerd in het stichtingstijdschrift "de Veteraanbus". Een groot deel van deze verslagen van de periode 1996-2008 is onder een laag stof vandaangehaald en gepoetst. Het resultaat is een interessant kijkje in de ontwikkelingen van de Werkgroep Brabant in 13 jaar tijd.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 158 (rond 2008)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Dat Zuid-Nederland in het afgelopen jaar in het teken stond van de aanbestedingen van het Openbaar Vervoer is ook te merken aan de collectie van de SVA werkgroep Brabant. Na langdurig overleg en juiste afwegingen zijn in het laatste jaar zelfs drie “nieuwe” bussen aan de collectie van de werkgroep Brabant toegevoegd. Als eerste kwam de al lang door Hermes toegezegde SB220 naar Brabant. Helaas was de bus ondertussen verkocht aan een handelaar en was er niets meer binnen Hermes te regelen. Uiteindelijk werd de SB220 met een Den Oudsten B88-carrosserie niet tegen de symbolische prijs van Hermes overgenomen maar tegen de inkoopprijs van Holland Bus. Er was nog geen bus van dit type in een museumbuscollectie en enkele jaren terug is er veel tijd gestoken in de selectie van deze bus. Technisch moest de bus in een zeer goede staat zijn, helaas was de 5348 optisch niet de mooiste, maar daarin zouden de medewerkers van de SVA werkgroep Brabant verandering kunnen brengen…. Uiteraard zijn wij de directie van Holland Bus erg dankbaar voor het feit dat zij ons de bus tegen de nette prijs hebben aangeboden. Ondertussen hebben de medewerkers van de werkgroep Brabant de Den Oudsten B88 al flink onderhanden genomen. Eerst was het de bedoeling om alleen de achterzijde weer geel te maken en er een groene band op te zetten zoals de bus bij aflevering van het Verenigd Streekvervoer Limburg (VSL) had. Om een lang verhaal kort te maken…. Na het nodige laswerk, schuur- en plamuur werk werd de groene band erop gezet. Omdat rechtsachter het plaatwerk niet zo mooi was, is die plaat ook maar vervangen en is het blauw ook opnieuw geschilderd. Het nieuwe blauw en groen stak een beetje af tegen het fletse geel en zo besloten we ook de gele zijkant maar te schilderen. Nabij de achterdeur was de bevestiging van de polyester dakplaat doorgesleten en deze moesten we ook repareren. Dat leidde er onder andere toe dat ook de dakrand geschilderd werd. Om het uiteindelijk maar compleet te maken is de kop en zijn de velgen ook geschilderd. Thans zijn we bezig om het uitgeleefde interieur op te knappen. Dit kunnen we doen mede dankzij de voorraad zitkussens die bij TSN Culemborg veilig gesteld zijn. De bus is ondertussen voorzien van VSL-logo’s en heeft het oorspronkelijke nummer 0-535 weer teruggekregen. In mei 2008 is de blinkende SB220 ter keuring aangeboden en weer voor een jaartje goedgekeurd.
Aan een tweede aanwinst welke in november 2007 de gelederen kwam versterken hebben we alleen nog maar gepoetst, gepoetst en gepoetst. Eveneens zijn er kleine reparaties aan interieur en plaatwerk gedaan. Deze 18 meter gelede DAF MBG welke afkomstig is van de BBA hebben we in de collectie kunnen opnemen dankzij de goede contacten met VDL-CBC. De BBA had namelijk vele oude bussen ingeruild op nieuwe Ambassadors en zo goed als alle afvoer-transporten naar VDL-CBC zijn door chauffeurs van de SVA uitgevoerd. Het leuke is eigenlijk dat de DAF 881 zelf nooit bij VDL-CBC is geweest; de bus is vanuit Breda rechtstreeks overgebracht naar onze tijdelijke stallings- en werkplaats in Roosendaal. We hopen nog jaar de gelegenheid (lees tijd) te krijgen om de schampschade op de aanhanger te repareren. Later dit jaar zal de bus mogelijk nog ingezet worden tijdens een excursie in het SRE-gebied, het gebied waar de bus veel tijd heeft rondgereden.
De laatste nieuwe aanwinst is ook weer een DAF en ook weer een SB220, maar ditmaal met een Berkhof carrosserie. Bij vervoersbedrijf Novio stroomde dit jaar ander materieel in zodat de 600- en 700-serie vrijkwam voor afvoer. Dit waren Daf's SB 220 die wederom werden gebouwd in de fabriek van Hainje te Heerenveen (vanaf 1990 overigens onderdeel van het Berkhof concern). De laatste bus van de serie, de 647 die in januari 1993 in dienst kwam, was een bijzondere. Als proef werd deze namelijk opgebouwd uit roestvrij staal, om zo een grotere duurzaamheid van de constructie te bereiken. Ook bijzonder was dat deze bus later als enige uit zijn serie een digitale lijn- en routeaanduiding kreeg, in plaats van nummer- en richtingfilms. Na de buitendienststelling van de 600-en in 2008 volgde de 647 zijn seriegenoten niet naar warmere Afrikaanse oorden, maar werd genereus door de directie van Novio Vervoer (sinds januari 1997 de rechtsopvolger van de CVD) aan de SVA geschonken. Zodoende heeft nu ook de "proefbus roestvrij staal" de status van museumbus.. Ondertussen zijn al de nodige uurtjes gewerkt aan het verfraaien van deze museumbus die voorlopig nog in de huidige dubbel-uitmonstering (Rechterzijde CVD en linkerzijde NOVIO) zal blijven rondrijden.
Verder hebben we nòg een drietal museumbussen keurklaar gemaakt. De VOLVO’s 432 van bouwjaar 1966 en 549 van bouwjaar 1961, de FORD 353 van bouwjaar 1947 zijn ondertussen weer voor een jaartje goedgekeurd. Uiteraard is aan die museumbussen de nodige aandacht besteed en zijn er diverse al dan niet kleine klusjes aan uitgevoerd om tot dit resultaat te komen. De FORD had op de keuringsdag een lekke band, welk gelukkig geen nadelige invloed op de jaarlijkse keuring had. Meteen na de keuring werd de kapotte band vakkundig omgeruild met de reserveband door Euromaster in Roosendaal. Omwille van sponsoring werd er geen rekening gemaakt voor de bewezen diensten. Klasse! Uiteraard danken wij Euromaster hartelijk voor deze geste!
Verreweg de meeste tijd is gaan zitten in de afronding van de restauratie van de DAF 191 ex EMA. Ook hier hebben we de nodige tegenslagen weer mee gehad! Zoals eerder aangegeven zijn ALLE ruiten eruit geweest en een enkele blanke ruit weer vervangen door een zgn. “bronzen”…. Met het erin zetten van de rechter voorruit hadden we pech; hierin kwam een flinke barst. Het was geen gezicht; die ruit paste niet in zo’n mooie bus. Gelukkig bracht WOMY hierin verandering! Nadat een voormalige RET-VOLVO was overgebracht voor ARRIVA van ’s-Hertogenbosch naar Moerdijk meldde de directeur dat hij dacht nog zo’n ruit gevonden te hebben. Enige tijd later meldde hij dat de ruit gevonden was tijdens het uitpakken van de trailers na de verhuizing. Het voor onmogelijk gehouden resultaat werd waarheid; het was precies de ruit die we zochten. Mede dankzij de vakkundige hulp van “Van der Velden Autobusprojecten” werd de voorruit met succes vervangen! Uiteraard is onze dank naar WOMY en Paul van der Velden groot. Ook de koplampen hebben ons de nodige tijd en kilometers gekost. Een van de koplampglazen sneuvelde tijdens de montage en die bleken nergens meer op voorraad. Uiteindelijk zijn we bij een sloper aan een vervangend exemplaar gekomen. Na een grote schoonmaak en diverse kleine klusjes werd de bus op 05 mei ter keuring aangeboden. Helaas zonder het beoogde succes! Het grootste probleem bleek te zitten in beide achterveren. Op de schudplaat bleek dat beide bovenste veerbladen (nog nooit gezien door de keurmeesters) in de krul gebroken waren. Daarnaast kwamen er nog enkele andere onvolkomenheden aan het licht. Ook nu was Holland Bus weer de redder in nood; zij hadden nog 2 nieuwe veerpakketten op voorraad, welke er ondertussen door TSN Den Bosch vakkundig eronder gezet zijn. Later bleek dat het grote verschil in de voorremmen te wijten was aan een ovale remtrommel. Gelukkig had TSN in Culemborg nog net 2 remtrommels op voorraad. Slechts één remtrommel vervangen is een slechte keuze…
Op maandag 09 juni is de DAF 191 tijdens de herkeuring weer goedgekeurd! Mede door deze genoemde zaken hoef ik niet uit te leggen dat de restauratie van de DAF 191 ver boven de oorspronkelijke begroting is gegaan. Uiteindelijk hebben we in november 2008 een leuke excursie kunnen georganiseerd met de DAF 191 in het gebied waar de bus ruim 14 jaar actief is geweest.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 152 (rond 2006)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Diverse museumbussen zijn weer keurklaar gemaakt en inmiddels weer voor een jaar goedgekeurd. De DAF 603 werd na de grote reparatie als eerste ter keuring aangeboden. De tweede keuring betrof de VOLVO City Coach 549 al snel gevolgd door de VOLVO 110. Aan de laatste 2 museumbussen behoefde weinig gedaan te worden en we verwachtten dan ook geen problemen bij de keuringen. Echter voor de 549 pakte dat wat anders uit. De keumeester kon de museumbus niet goedkeuren omdat er te weinig ruimte was tussen de binnenste buitenbanden en een bout van het veerpakket een de ene kant en de wielbak aan de andere kant. Een probleem waarvan we op de hoogte waren, maar tijdens eerdere keuringen zonder reden van afkeuring. Mogelijk waren de wangen van de verouderde banden nu te groot. Eerst op zoek naar andere banden, maar de bandenmaat is niet zo gangbaar. Daarnaast ontstond er de nodige stress want de museumbus zou kort daarna 2 dagen tijdens Dordt in Stoom (DiS)ingezet worden. Op de maandag voor DiS werden de nieuwe banden gemonteerd en tevens velgen gewisseld welke maatregelen gelukkig het probleem oplosten. De dag erna waren er bij TSN in Breda thuiskeuringen en als een van de eerste kon de City Coach 549 gekeurd worden. Hulde voor TSN Breda en de RDW. Nu werd de museumbus probleemloos goedgekeurd.
Zo werd er in Volkel aan de LEYLAND 5548 gewerkt en bij TSN in Nijmegen keuklaar gemaakt. Zonder problemen werd ook deze museumbus goedgekeurd. Inmiddels zijn ook VOLVO 944 en Buurtbus 7675 keurklaar gemaakt, maar deze worden binnenkort pas ter keuring aangeboden. Van de 944 is in Tilburg een keerring op het rechter voorwiel vervangen omdat deze lek was. Ook werd de impulsgever van de tachograafklok vervangen. Verder werd olie ververst en de diverse oliefilters vervangen. We meenden een elektrische storing met de verlichting opgelost te hebben, maar helaas blijkt de storing weer teruggekomen te zijn. Al bij al weer een flinke klus, die dus nog even vervolgd moet worden. Nu staan beide FORD’s 63 en 353 nog te wachten op afwerking van de diverse probleempjes zodat ze ook weer naar de keuring kunnen. Wanneer de olielekkage van de LEYLAND 5518 opgelost is, zal deze museumbus ook ter keuring worden aangeboden en dat willen we nog allemaal voor medio oktober doen!
Toch weer hard was de berichtgeving uit concessieland. Beide bedrijven waarvan wij museumbussen in onze collectie hebben en die ons sponsoren met o.a. stallingruimte raakten hun bedieningsgebied kwijt. Veolia won de aanbesteding Limburg ten koste van Hermes, Connexxion won de aanbesteding West-Brabant en Hermes de aanbesteding Oost-Brabant beiden ten koste van de BBA. Wat dat allemaal gaat betekenen voor de stallingplaatsen van onze museumbussen is ten tijde van het schrijven van dit bericht nog niet bekend. Wij hopen er maar het beste van!
Dan de DAF 191; ondanks de redelijk jonge leeftijd van deze museumbus loopt de restauratieklus enorm uit. We meenden dat de constructie van de uitstapbak nog goed was, maar een nadere inspectie leverde op dat er veel roestschade was. We werden geadviseerd om deze klus nu uit te voeren. Dat betekende dat de deuren uitgebouwd moesten worden alsmede de gehele uitstapbak. Een megaklus voor ons waarbij we hulp moesten inroepen van TSN in Breda, die ons weer met raad en daad en vakwerk bijstond. Nadat de constructie compleet vervangen was kon de uitstapbak weer gemonteerd en de deuren weer gehangen worden. Ondertussen waren we weer een maandje verder… Ook de instapbak maar gecontroleerd en dat gaf helaas hetzelfde beeld. Ook die constructie is geheel vervangen met het geluk dat de instapbak kon blijven zitten. Helaas bleken beide deurventielen niet goed meer te werken en deze hebben we moeten vervangen. Gelukkig hadden we deze enige tijd geleden uit een sloopbus van Arriva mogen halen, dus die kosten vielen mee. TSN Breda heeft ons weer vakkundig geholpen met het afhangen van de deuren, want dat kunnen wij toch écht niet….. Ondertussen is het chassis geconserveerd, eveneens een megaklus waarbij we er soms uitzagen als negers, aangezien daar het nodige vuil en roest vanaf kwam. Hulde aan alle vrijwilligers die daaraan hebben meegeholpen! Vanaf het achterbalkon is ook een nieuwe vloer gelegd en gelukkig kon TSN nog het benodigde vloerrubber leveren, waarvoor ook onze hartelijke dank. Tevens hebben we enkele zittingen en rugleuningen vervangen welke we inmiddels op mochten ruimen bij TSN in Culemborg. Nu zijn we nog op zoek naar wat pur-hoofdsteunen; dan is het interieur weer in de zgn. showroomconditie. Alle plaatwerk en afdekstrips zitten er ondertussen ook weer op. Binnenkort worden de noodluiken weer geplaatst en dan kan de schilder starten met de afwerking. Ondertussen moeten we op korte termijn een nieuw groot probleem oplossen. Dat probleem betreft de zijruiten. Dit bussen blijken een van de eerste bussen geweest te zijn met gelijmde ruiten. Die ruiten zijn toen geheel anders behandeld dan de volgende series. Door de jaren heen kwamen de ruiten dan ook mede door roestschade los en moesten wij ze eruit halen. Echter op nieuwe ruiten worden de zwarte coating-randen er ingebrand, van deze ruiten zijn de randen gezandstraald. De benodigde primer en kit zijn mogelijk niet UV-bestendig, dus hier hebben we de hulp ingeroepen van een gespecialiseerd bedrijf. We hebben echter alle hoop, ondanks dat er nog héél véél moet gebeuren, deze museumbus medio oktober op de weg te zetten; helaas een mandje te laat i.v.m. de 20-ste verjaardag van de 191.
Aangezien de dat medio oktober al meermalen is gevallen in dit bericht begint u zich mogelijk af te vragen of er medio oktober iets bijzonders staat te gebeuren. Ja, dat is zo. Op 13, 14 en 15 oktober vindt RAIL 2006 weer plaats in ’s-Hertogenbosch en zo het er nu naar uitziet mogen wij weer pendelen tussen het Station NS en de Brabanthallen. Maar er is nog iets…. Eind september 1981 werd de BBA 432 toegevoegd aan de collectie van de SVA hetgeen tevens het ontstaan van de werkgroep Brabant inhield. De viering van het 25-jarig bestaan willen we mogelijk samen laten vallen met de RAIL-activiteiten.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 149 (rond 2006)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Het laatste deel van het jaar is de beschikbare tijd van de vrijwilligers veelal besteed aan de DAF 191. Deze restauratie heeft écht wat meer teweeg gebracht dan gepland. Iedere keer is de afweging dat de wagen toch nog geschilderd moet worden, dus laten ‘m maar goed aanpakken. Prima idee dus, maar het kost de nodige extra tijd! Inmiddels zijn de slechte delen van de diverse bintjes aan de rechter-, linker en achterzijde vervangen. Vooral aan de achterzijde zijn de nodige meters staal vervangen. Aan de linkerzijde zit het plaatwerk er inmiddels weer op, evenals aan de achterzijde. Aan de rechterzijde lukt dat nog niet helemaal, aangezien we besloten hebben om al het ijzerwerk onder de uitstapbak te vernieuwen. En dat is met recht een hele klus; alleen het uitbouwen van de deuren en uitstapbak zijn we al 2 avonden bezig geweest! Ook delen van het framewerk van de vloer zijn vervangen. Eveneens is de gehele constructie van de accubak geheel ontroest en geconserveerd. Zo zijn we ook naar Spijkenisse geweest om 2 andere voorruiten op te halen alwaar we zo’n 3 jaar naar op zoek zijn geweest. Dankzij WOMY, die een soortgelijke bus gesloopt heeft, konden we deze felbegeerde ruiten aankomen. Dit aangezien een van de oorspronkelijke er niet heel uit was gekomen bij aanvang van de restauratie. Met deze niet-helemaal-standaard-streekbus zijn we dus nog wel even bezig.
Verder hebben we nog een viertal museumbussen keurklaar gemaakt. Drie daarvan, de VOLVO 432 van bouwjaar 1966, de LEYLAND 1113 van bouwjaar 1968 en de DAF 6778 van bouwjaar 1962 zijn ondertussen weer voor een jaartje goedgekeurd. Uiteraard is aan die museumbussen de nodige aandacht besteed en zijn er kleine klusjes aan uitgevoerd om tot dit resultaat te komen. Met de FORD 63 verliep het minder voorspoediger. De banden waren van profiel nog hartstikke goed, maar uitdrogingsverschijnselen hadden hun sporen achtergelaten. Inmiddels heeft dit museumbusje 4 nieuwe achterbanden, welke ook niet écht makkelijk te vinden waren. Nu moeten we nog een probleempje op zien te lossen m.b.t. een remcupje, maar dat zal ook nog wel goed komen, al heeft goed werk z’n tijd nodig.
De laatste maand is ook weer gewerkt aan de DAF 603. Deze museumbus stond al even buiten dienst doordat er problemen waren met de veerrubbers. Daarnaast was het vermoeden dat de wagen kampte met een lekke koppakking. Aangezien we niet zelf over een werkplek beschikken om deze problemen op te lossen hebben we daarbij de hulp ingeroepen van TSN Breda. De lekke koppakking is gerepareerd, de veerrubbers en bouten zijn vervangen en thans wordt de museumbus weer keurklaar gemaakt. Een niet onbelangrijk punt mag nog vermeld worden. De pakkingsets komen uit het magazijn van de Beekse Bergen waarvoor wij hen heel hartelijk danken!
In december hebben we nog een excursie georganiseerd. Helaas was de termijn te kort om deze tijdig te publiceren, daarom hebben vele donateurs de rit gemist. Reden van de late aankondiging was het feit dat slechts kort ervoor bekend werd dat Hermes de DAF SB220 5348, welke de werkgroep had uitgezocht beschikbaar kwam. Uiteindelijk was de bus die dag nog niet beschikbaar zodat de excursie uitgevoerd werd met de 5461, volgens mij de laatst gebouwde SB220 met een Den Oudsten B88-carrosserie. Omdat we met een voormalige VSL én een voormalige Zuid-Ooster SB220-B88 de excursie wilde uitvoeren stelde Hermes eveneens de 5361 voor die dag beschikbaar. Kees de Vrije en ondergetekende brachten de “koppen” van de bussen terug in de oorspronkelijke uitvoering waarbij o.a. weer de VSL- en Zuid-Ooster logo’s werden aangebracht. Na wat gegoochel met cijfers kreeg de 5461 die dag weer het VSL-nummer 1-564 terug. Op de dag zelf werd de BBA 585, eveneens een SB220 nog even van het oude BBA-logo voorzien. De deelnemers van de excursie werden op het Eindhovense station NS opgehaald door de 5361 en na een korte rit kwamen we aan bij de stalling aan de Prof. Dr. Dorgelolaan. Op het voorterrein stonden ongeveer 20 bussen opgesteld in de materieelshow. Na drie kwartier werd de deelnemers een uitgebreide kennismaking aangeboden met een van Phileas-bussen. Ook werd een retourrit naar Eindhoven Airport succesvol uitgevoerd waarbij de deelnemers diverse technische snufjes van deze futuristische geledebus kon bekijken en meemaken. Ondertussen waren de bussen van de materieelshow weer netjes op hun plaats in de stalling gezet en konden we met de excursiebussen via de lijn 24 naar Helmond afreizen. Onderweg werd nog nabij de DAF-fabrieken een fotostop gemaakt. Bij EHAD/Bergerhof stonden diverse touringcars in het zonnetje, welke uitvoerig gefotografeerd werden. Kort voor het vertrek barstte echter een sneeuwbui los. Helemaal geweldig was dat Dhr Dankers de excursiedeelnemers een boekje aanbood over de historie van de EHAD. Vervolgens reden we naar Liessel alwaar bij Taxi- en Touringcarbedrijf Harrie Hebben de aanwezige bussen (waaronder enkele Merceds O405 afkomstig van OAD) en touringcars waren buiten gezet. Helaas was het weer daar niet al te best en de deelnemers lieten zich verwennen met warme koffie door de eigenaar. Verder was het leuk om te zien dat daar ook in de vrije uren een DAF-busje uit de vroege zestiger jaren werd gerestaureerd. Daarna reden we naar Asten alwaar wij te gast waren bij Touringcarbedrijf Verberne. Zij rijden met enkele SB220-ers afkomstig van Hermes en onlangs hebben zij nog een voormalige Hermes MB200 een totale carrosseriebeurt gegeven en is de versnellingsbak gereviseerd. Ook die bus zag er ondanks de behoorlijke leeftijd perfect uit. Later werd nog de DAF-Jonckheere buiten gezet, zodat deze ook nog veelvuldig op de foto gezet kon worden. In de natte sneeuwbui vertrokken we weer richting Meijel van waaraf we als lijn 31 naar Venlo zouden reizen. Op het busstation van Meijel werd nog een fotostop gehouden. Ook in Venlo bij het station NS was een korte fotostop om vervolgens door te gaan naar de stalling. Ook hier werden we gastvrij ontvangen door Hermes d.m.v. koffie en koek en een materieelshow. In deze materieelshow stonden ook de SVA museumbussen DAF 6778 en de Leylands 1113, 5518 en 5548 welke in deze vestiging gestald zijn. Na dit bezoek reden de beide excursiebussen weer terug naar Eindhoven alwaar de excursiedeelnemers hun thuisreis weer konden aanvaarden. Een enkeling had dat overigens al gedaan vanuit Venlo… In de week daarna zijn de excursiebussen weer teruggebracht in de ermes-uitvoering en in de eerste week van het nieuwe jaar zijn de bussen weer teruggebracht en staan de bussen thans in opleg in afwachting van een verdere toekomst, mogelijk in een of ander exotisch land. Tevens wil ik iedereen bij Hermes die deze excursie heeft mogelijk gemaakt heel hartelijk danken voor hun medewerking. Uiteraard danken wij ook de mensen bij EHAD/Bergerhof, Harrie Hebben en Verberne. Mede dankzij hun én onze vrijwilligers, die we ook niet mogen vergeten, was deze excursie niet mogelijk geweest.
Medio 2006 zal de Hermes 5348 aan de SVA-collectie worden toegevoegd als de VSL 0-535. Ondanks dat het geen bus is uit Brabant heeft de werkgroep gemeend een voormalige VSL-bus te kiezen om te bewaren omdat van het andere deel waaruit Hermes is ontstaan al 5 vertegenwoordigers in het SVA wagenpark zitten. Uiteraard danken wij de directie van Hermes heel hartelijk voor de toezegging van de overname van de 5348 voor een symbolisch bedrag.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 148 (rond 2005)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In de afgelopen maanden hebben we weer met een grote regelmaat aan de diverse museumbussen gewerkt. Met het vervangen van de voorwielen van de 6778 was er enige lakschade ontstaan aan de velgen en moeren. Daarom maar meteen alle velgen geschuurd en opnieuw in de verf gezet. Verder hebben we wat interieur gewisseld van de 5518. Diverse rugleuningen, zittingen en hoofdsteunen waren slecht of hadden diverse scheurtjes of waren de naden los. Aangezien we een het ander “zo goed als nieuw” op voorraad hadden liggen uit de diverse giften, hebben we die maar eens gewisseld. Ondertussen is de VOLVO 944 weer ter keuring aangeboden. Dit nadat we lekkende remboosters hadden vervangen, een lekkende brandstoftank gerepareerd hadden en nog wat kleine reparaties aan de verlichting verricht hadden. Gelukkig was het allemaal naar de zin van de keurmeester en werd deze museumbus weer voor een jaartje goedgekeurd. Nu zijn we bezig met een probleempje m.b.t. de koppeling van de MERCEDES Buurtbus op te lossen. Ten tijde van het verschijnen van dit blad, zal dit museumbusje ook wel weer gekeurd zijn.
De LEYLAND 1113 had zich tijdens de excursie netjes gedragen, maar bij een warme motor wilde de museumbus nogal eens een keer afslaan. Dit gaf ons genoeg redenen om eens te onderzoeken of de brandstofpomp goed was afgesteld. Hier hebben de monteurs met de nodige ervaring van TSN Nijmegen ons bij geholpen. Gelukkig hadden zij nog de kennis en gereedschappen om het probleempje op te lossen. Motorisch loopt de 1113 nu nog mooier en inmiddels hebben we deze museumbus overgebracht naar Venlo. Daar werd de museumbus héél gastvrij ontvangen en werden vele herinneringen opgehaald. Ja, dat kan ook wanneer een bus na bijna 25 jaar terugkeert in het rayon. Thans staan alle 3 onze LEYLAND museumbussen in Venlo.
Net toen we met filmopnames bezig waren voor de lokale omroep ontstond er een flinke luchtlekkage aan de VOLVO City Coach 549. Gelukkig konden we nog op eigen kracht terug komen in de stalling. Inmiddels hebben we een deel van de luchtleiding vervangen door een nieuw exemplaar. De reden van filmopnames was het feit dat de provincie Noord Brabant alle 5 de vervoers-concessies gegund heeft aan andere bedrijven dan de BBA. Ik hoef U niet uit te leggen dat dit voor de Brabantse werkgroep grote consequenties zal hebben. Immers de BBA heeft na januari 2006 vooralsnog geen stallingen meer nodig. En aangezien in enkele stallingen ook bussen van de SVA gestald staan….. Op het moment van dit schrijven is er een “kort geding” in ’t verschiet, omdat de BBA van mening is dat er fouten zijn gemaakt in de voorlopige gunning van de concessies. We moeten nog even afwachten; het zijn dus spannende tijden in Brabant!
De meeste uren in de afgelopen maanden zijn in de restauratie van de DAF 191 ex BBA, exex EMA geslopen. Op de drukste donderdagavond hebben we er met 5 man aan gewerkt. Inmiddels is de museumbus van beneden tot boven, inclusief het dak en noodluiken geschuurd. Omdat we toch vermoeden dat er rotte plekjes zaten in wat bintjes onder de schortplaten, hebben alle schortplaten aan de linkerzijde verwijderd. En inderdaad, niet onnodig; hier moeten we nog de nodige bintjes gaan vervangen. Aangezien we onder het achterbalkon een verende vloer voelden, zijn we nu bezig een deel van de vloer van het achterbalkon te verwijderen om deze te vervangen. Dit klusje is vele malen groter dan we geland hadden en dat valt dus echt tegen! Ook moeten we de “Webasto” nog uitbouwen om in die ruimte de vloerplaat te vervangen, want ook daar hebben we rotte plekken geconstateerd. Enige weken geleden dachten we dat de schilder kon beginnen, nu hoop ik dat de schilder over 2 maanden kan gaan beginnen….
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 147 (rond 2005)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Ook in de eerste maanden van 2005 hebben we niet stilgezeten. Vooral aan de LEYLAND 1113 zijn nog diverse uurtjes besteed. Allerlei kleine dingetjes zijn nog gedaan alvorens de restauratie in april te voltooien. Om een kleine opsomming te doen van de “kleine dingetjes”; monteren sier- en stootstrips op de middendeuren, vervangen deurventiel middendeur, vervangen lijnnummerfilmpjes, bijwerken van de wielbakken binnen, monteren diverse “stop”-plaatjes”, monteren RVS-reclameschildje, aanmaken lijstje met filmbestemmingen, monteren bermlampen, monteren strip bij nooddeur, conserveren en schilderen accusteun, monteren rubberstrip achterluik…. Ook hebben we alle oliën van de betreffende museumbus ververst welk soms toch wel de nodige moeite kostte aangezien we niet beschikte over de benodigde hulpmiddelen. Maar goed, met enige oponthoud lukte het toch allemaal. Begin april werd de museumbus overgebracht naar de tijdelijke stallingsplaats in Volkel.
De eerste keuring voor dit jaar was voor de LEYLAND 5518. Bij het voorkeuren werden geen bijzonderheden opgemerkt en daarom konden we met een gerust hart de museumbus ter keuring aanbieden. Met de complimenten van de keurmeester werd deze wagen weer voor een jaar goedgekeurd. Daarna keurden we de LEYLAND 5548 voor; de remmen werden gesteld en verder troffen we geen bijzonderheden aan. Met enkele kleine opmerkingen van de keurmeester werd ook deze museumbus weer voor een jaartje goegekeurd. Wel is er veel werk verzet aan de VOLVO 110. Deze museumbus werd keurklaar gemaakt en tevens werd een oliekeerring vervangen, aangezien de huidige uitgedroogd was en eigenlijk al jaren een lekkage vertoonde. Het vervangen van die keerring bleek een helse klus waarin behoorlijk veel tijd ging zitten… Tijdens het keurklaar maken hebben we ook de toestand van de remmen en remvertraging gecheckt welke volgens ons akkoord waren. Jammer genoeg vertoonde de museumbus tijdens de keuring een aanzienlijk verschil tussen links en rechts dat samen i.v.m. een niet correct werkend vierkringsveiligheidsventiel er geen goedkeuring op volgde. Later bleek overigens dat de 110 niet over een vierkringsveiligheidsventiel beschikt en ook niet over hoeft te beschikken omdat dat pas verplicht is gesteld in 1975 en de 110 is van bouwjaar 1973. Binnen een week werd de VOLVO 110 ter herkeuring aangeboden waarbij de keurmeester niets had aan te merken. Ook de CITY COACH 549 werd keurklaar gemaakt. Behoudens wat kleine visuele dingetjes, niet écht noodzakelijk voor een goedkeuring, hoefde aan deze museumbus weinig gedaan te worden, dit mede dankzij de goede zorgen van Toon Heijnen. Inmiddels werd dit prachtige oudje ook weer voor een jaar goedgekeurd. Verder hebben Jan van den Akker en Frans van der Linden nog de voorwielen van de DAF 6778 vervangen. Een van de banden was slecht en had wat vreemde slijtageplekken en daarom wilden we die vervangen door nieuwe. Ook aan de VOLVO 944 werd gewerkt; deze museumbus kreeg last van wat roest bij de ruit van de nooddeur. Dit werd keuring verwijderd en de deur werd opnieuw geconserveerd. Ook werden er vele uren in de DAF 191 gestoken. Inmiddels is die bus helemaal gestript en alle slechte stukken ontroest en opnieuw geconserveerd. Binnenkort hopen we met het schuurwerk te kunnen gaan beginnen.
In februari hebben we nog een VUT-rit gereden voor een van de BBA-medewerkers die ook actief is binnen de SVA-werkgroep; Jo Veraert. Op weg naar de plek om Jo te verrassen viel het de genodigden toch wel op dat er diverse potentiële passagiers op de bushaltes in beweging kwamen. Diverse mensen poogden de 549 te laten stoppen met de strippenkaart in de hand… Jo reed z’n laatste rit met genodigden en passagiers naar het Station NS, gevolgd door de “dienstbus”. Wij hopen dat Jo nog heel lang mag genieten van z’n welverdiende VUT.
Aangezien de RTM-mer van de werkgroep Pijnacker op het laatste moment niet inzetbaar was voor een rijdende tentoonstelling in Dordrecht werd de VOLVO 432 hiervoor ingezet. Begin maart reed de 432 in winterse taferelen in Dordrecht naar de diverse locaties. Dankzij de medewerking van de SVD kon de 432 veilig in Dordrecht blijven overnachten.
Op 23 april was het dan eindelijk zover; de LEYLAND 1113 zou na de restauratie de eerste rit gaan rijden met passagiers! De excursie Brabant-Oost trok maar liefst 66 deelnemers en daarom zou de VOLVO 432 de gehele excursie meerijden. In de vroege ochtend kreeg de 432 onderweg naar Den Bosch een klapband en kon dus daarom niet ingezet worden. Een nood-stallingsplaats werd geregeld aan de Slingerweg in Breda, waarvoor dank aan de BBA. Als verrassing zou de museumbus van “van Dongen touringcars” uit Zeeland worden ingezet op het traject Zeeland – Veghel, maar door de uitval van de 432 kon deze museumbus, een DAF-Jockheere, de gehele dag ingezet worden. Uiteraard zijn wij de firma van Dongen hier héél erg dankbaar voor! Het lukte ons om de van Dongen 69 ook klokslag om 10:00 uur in Den Bosch te hebben; het vertrek werd enigszins vertraagd omdat we nog diverse excursiedeelnemers misten die vertraging opgelopen hadden door een uitgevallen trein. De eerste fotostop was gepland op Grave busstation alwaar ooit ook een stalling van de Zuid-Ooster stond. Hier konden de deelnemers nu bussen van Hermes en BBA fotograferen. Het kostte de 1113 enige moeite om het busstation op- en af te rijden; de huidige streekbussen hebben een iets gunstigere draaicirkel. De rit werd vervolgd naar Nijmegen CS alwaar we zowat op de geplande tijd aankwamen. Daar hadden de deelnemers de tijd om te fotograferen óf om de inwendige mens te versterken. Omstreeks enen was het vertrek weer gepland naar Zeeland, de voormalige route van lijn 1 of later 21. Net voor Zeeland maakten we nog een fotostop. Aan de andere kant van Zeeland hadden de firma van Dongen de aanwezige touringcars in het zonnetje gezet en had Frank Bataille de diverse aanwezige BBA bussen keurig op een rijtje gezet. Het was bij aankomst een prachtig gezicht en er kon dus naar hartelust gefotografeerd worden. Na de gastvrije ontvangst bij de firma van Dongen werd koers gezet naar Uden en Veghel. Op het Veghelse Bolkenplein werden nog diverse BBA Citaro’s gefotografeerd en vervolgens zijn we naar de Veghelse BBA-stalling gereden. Harold van Os en Alexander de Jong hadden een groot deel van de aanwezige bussen in ’t zonnetje gezet. Ook de prachtig rode dubbeldekker van het Veghelse touringcarbedrijf “Diamond executive travel services” stond te glimmen in het zonnetje. Na een kleine rondrit met BBA MB200-gelede 876 en ondertussen de BBA bussen weer binnen gezet te hebben, werd vertrokken naar Schijndel; daar werd nog een bezoek gebracht aan Taxi- en touringcarbedrijf Dortmans. Ook daar was een hartelijke ontvangst met koffie en cake. En aangezien ook daar het zonnetje scheen stonden daar ook de aanwezige bussen keurig te fotograferen opgesteld. Hier was volop tijd om rond te kijken en bij praten, want de vele excursiedeelnemers hadden genoeg uit te wisselen. Bij vertrek bleef de Van Dongen museumbus achter; deze was voor even geruild met een VOLVO van Dortmans die samen met de 1113 de excursiedeelnemers terugbracht naar het Bossche NS-station. Na een drukke en gezellige dag werd afscheid genomen van de excursiedeelnemers. Moe maar voldaan gingen we met de 1113 weer via Schijndel terug naar Zeeland en uiteindelijk naar Volkel. Een speciaal woord van dank richten we aan de concessieleiding van de BBA “Brabant OOST”, van Dongen’s touringcars, touringcarbedrijf “Diamond executive travel services” en Taxi- en Touringcarbedrijf Dortmans. Zonder de medewerking van de SVA-ers Kees de Vrije, Alexander de Jong en Harold van Os was het mij niet gelukt om weer een mooie excursie samen te stellen en uit te voeren, waarvoor eveneens hartelijk dank.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 145 (rond 2005)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In de laatste maanden van 2004 is er in het Brabantse land hard gewerkt aan de diverse museumbussen. Eerst is de Volvo 432 nog keuringsklaar gemaakt, alle oliën ververst en goed schoongemaakt. De drukte rondom de 1113 heeft de daadwerkelijke keuring even uitgesteld. In oktober hebben we nog een VUT-rit gereden voor een van de BBA-medewerkers die ook actief is binnen de SVA-werkgroep, Frans van der Linden. Héél leuk toen collega’s, vrienden en kennissen de bruine VOLVO op het geluid herkenden… Wij hopen dat Frans nog heel lang mag genieten van z’n welverdiende VUT. Inmiddels heeft hij weer menig klusje voor ons uitgevoerd.
Ook aan de DAF 6778 is hard gewerkt. Tijdens het keurklaarmaken, deze keer deskundig geholpen bij TSN in Eindhoven, kwamen diverse kleine onvolkomenheden naar voren. Niet alle benodigde onderdelen waren ter plaatse voorradig dus daar moest een vervolg op komen. Kort daarna hebben we o.a. nog een slechte achterband vervangen zodat de museumbus naar de keuring kon. De keurmeester van het RDW had niets aan te merken dus de DAF van het bouwjaar 1962 werd weer voor een jaartje goedgekeurd.
Verder is er nog diverse dagen gewerkt aan de FORD 353. Zoals bekend is deze museumbus niet altijd betrouwbaar tijdens de ritten. Naar aanleiding van de uitkomsten van de diverse metingen zijn o.a. de choke gerepareerd en de bobine verplaatst. Op 30 oktober is de 353 op eigen kracht naar het evenement op Eindhoven Airport gereden. Echter op de terugreis liet de museumbus het afweten. Dankzij de goede contacten van Kees de Vrije hadden we een takelwagen van Garagebedrijf van der Sande standby, dus konden we de museumbus meteen naar de stalling in Tilburg slepen. Daarna hebben we o.a. de bougies vernieuwd en hopen binnenkort, wanneer het weer het toelaat, weer een proefrit te maken.
Ondertussen is er gewerkt aan de 1113. En hard gewerkt! We wilden de museumbus graag inzetten op de publieksdag waarop de Phileas in Eindhoven gepresenteerd werd. Op de dinsdag ervoor kon de bus gekeurd worden, zo hoorden we de dag ervoor. Op maandagavond moest er nog erg veel gebeuren. Laat op de avond ontdekten we dat de claxon ontbrak; deze is dus even “geleend” van de SVA 191 ex EMA. Dinsdagmorgen ontdekten we dat in het TSN-magazijn te weinig reflectoren voorradig waren; ook die werden toen geleend van de 191. Na een proefrit kon de bus ter keuring aangeboden worden; zij het zonder bermlampen. Daarin zat een sluiting die we niet gevonden konden krijgen. De keurmeester beoordeelde eerst de omkeuring van “speciaalwagen” naar “autobus”. Immers dat predikaat had de bus verloren toen deze in 1981 werd omgebouwd tot ESO-foonbus. Gelukkig was die omkeuring geen probleem, dus kon men verdergaan met de APK-keuring. Helaas lukte die niet doordat de museumbus te weinig remvertraging had. Ook het bijstellen van de remmen had helaas niet het benodigde effect. Toen brak er eigenlijk wat onnodige paniek uit want we wilden de bus de zaterdag daarna in Eindhoven hebben. De compressor bouwde onvoldoende druk op, maar dankzij de welwillende medewerking van de werkgroep Apeldoorn/Arnhem konden na het Eindhovense evenement een compressor in Vaassen ophalen alsmede de benodigde remvoering voor de voorwielen. Na weer een dag zware arbeid behaalde de bus wel de benodigde remvertraging. We hadden gelukkig de compressor niet hoeven te vervangen; alleen de diverse ventielen moesten goed schoongemaakt worden…. Dankzij de welwillende medewerking van TSN Breda was het op dinsdag 23 november 2004 dan eindelijk zover; de herkeuring! Na nog een kleine bijstelling was de keurmeester tevreden en werd het felbegeerde APK-keuringsbewijs uitgeschreven. Nu was het tijd voor een bescheiden feestje, al was de museumbus nog steeds niet klaar. Enkele luchtlekkages zijn inmiddels verholpen. Diverse sierlijsten aan de zij- en achterkant zijn nog geplaatst. Een schakelaar voor de ruitenwisser vervangen; de originele Leyland-claxon werd weer gemonteerd. Ook de vlaggestok-houders werden weer gemonteerd. Al zeggen we het zelf; het is een erg mooie museumbus geworden. Gelukkig hadden we foto’s van het moment van aflevering aan de Zuid-Ooster in 1968. Zodoende konden we de plaats van de logo’s en de nummers bepalen. Bij de Zuid-Ooster werden in die tijd de nummers er handmatig opgeschilderd. Cor Gerrits was daar de vakman. Gelukkig konden we Cor nog om raad vragen m.b.t. de plaats van het nummer op de achterzijde. De huidige TSN werkplaatsmanager carrosserie Cock van Ginneken heeft met net zoveel vakmanschap inmiddels de nummers op de museumbus geschilderd. Klasse! Uiteraard een speciaal woord van dank aan Cock; naast het prachtige schilderwerk heeft hij ons met veel raad en daad in deze restauratie bijgestaan. Gelukkig is hij ook tevreden over het werk van onze mensen, die geen vakmannen zijn…..
Tevens kunnen we nog melden dat op 23 november enkele uurtjes eerder de VOLVO 432, na een vervanging van een defecte luchtschakelaar voor de ruitenwisser door dezelfde RDW-keurmeester voor een jaartje was goedgekeurd. Wat een geluk dat we voor de 1113 twee schakelaars (luchtkranen) hadden meegenomen…. De VOLVO 432 is weer naar zijn plekje in Roosendaal gebracht.
Op zaterdag 30 oktober waren de werkgroepen Pijnacker en Brabant met diverse museumbussen present op de Phileas-publieksdag op Eindhoven Airport. Vervoersbedrijf Hermes had om onze aanwezigheid gevraagd. Aanwezig waren de Magirus 35, de Ford’s 63 en 353, de Crossely 1108, de Berna 3, de DAF 6778 en de Leylands 5518 en 5548. Zo kon de SVA een goed beeld geven wat er vóór de futurischtisch ogende Philias vooraf gegaan was.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 144 (rond 2004)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In het Brabantse hebben we op dit moment wat last van te weinig handjes… De jeugd laat het afweten en de oudere jeugd wordt ouder en heeft ook enige andere verplichtingen erbij gekregen. Neemt niet weg dat er hard gewerkt wordt aan de diverse museumbussen. De VOLVO’s 944 en 110, de LEYLAND’s 5518 en 5548, de VOLVO City Coach 549, de FORD 353 en de Buurtbus 7675 zijn inmiddels weer voor de jaarlijkse keuring op pad geweest waarbij zij allemaal weer voor een jaartje goedgekeurd zijn. Aan deze bussen zijn geen bijzondere grote klussen geweest bij het keuringsklaar-maken. Inderdaad is bij de City Coach een balkje onder de voordeur vervangen. Uiteraard is dit meteen behandeld tegen roest en heeft dit balkje weer een mooie rode kleur gekregen. Helaas is ondanks onze voor-keuring de DAF 603 niet door de keurmeesters goedgekeurd. De ophanging van de veren hadden teveel speling gekregen door de slijtage van de veerrubbers. We zijn nu bezig om de benodigde onderdelen te verzamelen zodat we dit probleem kunnen oplossen.
De FORD 353 is al jaren een probleemgevalletje voor wat betreft het betrouwbaar “lopen”. Zo gauw de motor wat inspanning moet leveren, gaat het mis. Hij slaat af, de bobine is inmiddels ook bloedheet geworden. De bobine heeft al op tal van plaatsen gehangen om zoveel mogelijk koeling te krijgen, maar nog steeds wil ons busje niet betrouwbaar op pad. In Kortrijk zijn wij op de beurs waar (bijna) alleen maar nieuwe bussen stonden Co Jongerius tegengekomen. Deze man werd aangenaam verrast met de mededeling dat de bus op de foto nog steeds bestond, aangezien zijn vader de bus had opgebouwd. Inderdaad, van carrosserie Jongerius uit Utrecht. Inmiddels heeft deze vakman de bus op tal van plaatsen doorgemeten en wat tips gegeven. Ook hiervoor zijn we nu op zoek naar de benodigde onderdelen zodat we hopen deze museumbus weer betrouwbaar op de weg te krijgen én houden….
Inmiddels is de LEYLAND 1113 van binnen en buiten schoongemaakt en is de schilder begonnen aan het aanbrengen van de definitieve laklaag. Hopelijk kan de tweede helft van de maand september gebruikt worden om de verlichting erop te bouwen en de bus keuringsklaar te maken. Weer hoop ik dat we geen vreemde zaken tegen gaan komen.
Buurtbus 7675 heeft inmiddels de respectabele leeftijd van 25 jaar bereikt en mag zich nu ook tot de oldtimers rekenen. Net voor deze datum is van het busje de olie ververst, zowel van de motor als de versnellingsbak. Op de keuring bleek op het kenteken een regeltje tekst teveel te staan, zodat er een nieuw kentekenbewijs moest worden afgegeven. Meteen na ontvangst van het nieuwe kentekenbewijs werd het busje goedgekeurd. De eerste rit daarna was de rit naar het Aviodrome in Lelystad.
Ook de 432 is keuringsklaar gemaakt en een afspraak gemaakt bij het RDW. We hebben meteen de olie ververst van de motor en versnellingsbak. Ook is de speling op de stuurkogels verholpen.
Ondertussen is de VOLVO 431 verhuisd vanuit Pijnacker. Op 4 juli is deze voormalige promotiebus weer na jaren in het Brabantse land teruggekeerd. De bus zal op termijn dienen voor onderdelen voor de 432. Uiteraard danken wij de werkgroep Pijnacker heel hartelijk voor zoveel onderdelen! Deze bus had in Brabant meteen een primeurtje. Het was de eerste bus die in een “nieuwe” stalling werd gezet in Volkel. De werkgroep heeft namelijk per 01 juli een extra stalling gehuurd voor opslag van museumbussen en het doen van kleine klussen aan grote bussen. Helaas is de ruimte in Odiliapeel te klein voor het werken aan grote bussen. Voor klussen die we best zelf kunnen en geen groot gereedschap nodig hebben, hebben we nu een ruimte om deze ook te kunnen uitvoeren zonder dat we afhankelijk zijn van derden. Inmiddels hebben de VOLVO 432 en DAF 603 daar al gestaan i.v.m. het uitwisselen van interieur. Ook de DAF 6778 heeft er als enkele overnachtingen gedaan…. Ook de Buurtbus 7675 is vanuit Helmond naar Volkel verhuisd.
Op 08 mei zijn we met de VOLVO 944 en de LEYLAND 5548 naar Noordwijk afgereisd. Beide gele streekbussen hebben daar staan glimmen in de zon. Wij zijn niet in de prijzen gevallen, maar dat hadden we ook niet verwacht. We proberen gewoon om iedere keer met een BBA en Zuid-Ooster-bus te gaan en deze waren nog niet in Noordwijk geweest….
De City Coach 549 en DAF 6778 hebben tijdens Dordt in Stoom trouw hun rondjes gedraaid. De medewerkers hebben zich prima vermaakt tijdens deze gezellige dagen.
Op 23 mei zijn we met de VOLVO 944 naar de MB200-dag geweest bij het Haags Bus Museum. De 944 is weliswaar geen MB200, maar wel een tijdgenoot met dezelfde Den Oudsten carrosserie. Helaas stonden we op een minder mooie plaats, maar het ging tenslotte ook om de 3 nieuwe aanwinsten van het Haags Bus Museum waarvan er twee van het type MB200 waren…
Op Hemelvaartsdag is de FORD 63 per dieplader vervoerd naar Opperdoes om daar bij het station van de Stoomtram Hoorn – Medemblik de dag op te luisteren. Uiteraard had dat busje van bouwjaar 1934 veel bekijks. Het motortje liep ook als een naaimachientje en ook dat vond menigeen schitterend.
Het evenement op 3 en 4 juli in Roosendaal is helaas voor ons niet doorgegaan. De financiële vergoeding die de SVA vroeg was blijkbaar te hoog voor de organisatie. Op 04 juli is de DAF 6778 wel naar het evenement “Historisch Vervoer Millingen” geweest. Aldaar had deze museumbus heel veel bekijks.
De ex BBA-wagens 432 én 944 waren voor ’t eerst actief samen actief op de Veluwe ter gelegenheid van de opening van de A30. Een enkeling merkte op dat de BBA-bussen voor die leeftijd er nog prachtig uitzagen. Dat zou wat zijn voor de toekomst wanneer de BBA de lijndiensten op de Veluwe gaat verzorgen….
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 142 (rond 2004)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Sinds de vorige rapportage in de Veteraanbus hebben we weer niet stilgezeten. We hebben weer behoorlijk in de toekomst geïnvesteerd. Op 14 december waren we met onze DAF 6778 en Leyland 5548 present in Venlo. Daar organiseerde Hermes een Open Dag i.v.m. de promotie van de nieuwe dienstregeling. Naast deze “oudjes” waren er ook een splinternieuwe VDL – Berkhof Ambassador en een VDL- Kusters Parade in Hermes uitvoering aanwezig in de Hermes stalling aan het Stationsplein in Venlo. Uiteraard had SVA-er Coen Schers alles in de puntjes geregeld en mede dankzij de verzameling van Jan van den Akker kon de SVA naast de museumbussen nog enkele vitrines vullen met spulletjes uit de “oude tijd”…..
Tijdens deze promotie hebben we met diverse mensen van Hermes gesproken i.v.m. de verkoop van de Hermes-stalling te Uden. Aangezien Hermes dat pand op 01 april a.s. gaat verlaten moeten daar ook de 2 gestalde SVA museumbussen daar weg zijn. Inmiddels heeft de Buurtbus 7675 ook de Hermes stalling Helmond moeten verlaten i.v.m. het feit dat Hermes de ruimte zelf hard nodig had. Ons Buurtbusje is nu tijdelijk te gast bij de overburen “Bergerhof-EHAD personenvervoer”. Uiteraard zijn wij hun zeer erkentelijk voor het verlenen van het tijdelijke onderkomen. Gelukkig hebben we kort na ons “dagje Venlo” de bevestiging gekregen dat onze museumbussen mogen verhuizen naar Venlo. Ook op deze wijze danken wij alle medewerkers binnen Hermes die dit gerealiseerd hebben erg hartelijk voor dit prachtige gebaar!
In januari is veel tijd besteed aan het grondig opruimen van onze restauratielocatie in Odiliapeel. Omdat we in het afgelopen jaar zo nu en dan mochten “plukken” van ARRIVA MB200-en hebben we deze onderdelen snel binnengelegd. Onlangs hebben we deze onderdelen gesorteerd en beschreven en op hun nieuwe opslagplaatsen gelegd. Verder hebben we nog eens goed gekeken naar diverse zaken die we in de loop der tijd verzameld hadden. Daaruit bleek dat we soms iets te enthousiast hadden verzameld en daarom hebben we soms moeten saneren. Onder andere hebben we zo’n 60 defecte Beckson plaatskaartapparaten ontdaan van hun nog bruikbare onderdelen en de restanten naar de “oudijzerboer” gebracht. Ook ander onbruikbare onderdelen hebben we geruimd. De locatie is mede daardoor een stuk leefbaarder geworden.
In de stalling Uden hebben de DAF 6778 en Leyland 5518 van ongeveer 15 veteranen van Hermes. In afwachting van de verkoop van de diverse SB220-Den Oudsten bussen staan deze gestald in de inmiddels gesloten Hermes vestiging. Diverse bussen uit de 50-serie staan er nu en dat waren de eerste SB220-bussen voor de VSL, een bedrijf waar nog geen museumbussen in een of andere collectie zitten….. De SVA werkgroep had indertijd een kleine opslagruimte bij Zuid-Ooster, later Hermes Techniek en weer later TSN in gebruik mogen nemen. Deze ruimte was door de jaren heen gevuld met diverse onderdelen en andere autobus- c.q. bedrijfscuriosa. Ondertussen hebben deze zaken verpakt en op pallets geplaatst om deze te kunnen overhuizen. Midden februari hebben we de pallets met onze rolstoelbus “Leyland 5518” overgebracht naar Odiliapeel. Onder deze goederen bevond zich een nieuwe Wilson versnellingsbak die we enkele jaren geleden voor een interessant prijsje op de kop konden tikken. Maar ook enkele achterplaten van bussen van “Egberts en zonen” hebben we overgebracht naar Odiliapeel. Deze platen zijn bewaard gebleven toen de lijndienstactiviteiten van Egberts uit Millingen overgingen naar de Zuid-Ooster. Inmiddels zijn we in Odiliapeel druk doende om deze zaken op een verantwoorde wijze op te slaan.
Nu lijkt het dat we bijzonder weinig aan onze museumbussen hebben gedaan, maar niets is minder waar. Omdat we weten dat we onze stallingsplaats in Uden moeten gaan verlaten hebben we de DAF 6778 een grote onderhoudsbeurt gegeven waarbij ook de diverse oliën zijn ververst en alle vitale delen gesmeerd zijn. Ook zijn enkele kleine reparaties verricht aan verlichting en de luchtketels zijn vervangen. Het laatste was toch nog een aanzienlijke klus omdat we geen luchtketels van dezelfde grootte konden vinden en daardoor enkele leidingen aangepast moesten worden. Maar deze klus is geklaard mede door de vakkundige hulp van TSN. Ook de Leyland 5518 heeft zo’n uitvoerige onderhoudsbeurt gehad. Eveneens zijn kleine reparaties verricht aan de voordeur en aan de laadklep, want anders is de lift t.b.v. de rolstoelen eigenlijk niet te omschrijven. Voor alle Udense zaken is vooral Jan van den Akker actief geweest waarbij hij regelmatig geassisteerd werd door ondergetekende.
De werkzaamheden aan de BEDFORD 176 liggen nog steeds stil. Dit mede doordat we de laatste tijd nog steeds wat minder “helpende handjes” hebben. Ondertussen zijn we weer druk bezig met het “hangen” van de voorste deuren van de 1113 waarbij nu o.a. alle deurkogels hebben vervangen. Zo het er nu naar uitziet moeten deze deuren na het hangen er weer uit om passend gemaakt te worden. Eind februari hopen we klaar te zijn met die klus en dan gaan we beginnen aan de zwaardere klus; de middendeuren. Als dat ons gaat lukken zal de museumbus grondig schoongemaakt worden, geschilderd worden en dan voorzien worden van de verlichtingsarmaturen. Daarna zullen we eens bij de keurmeesters van de RDW op bezoek gaan…
Begin februari is de Leyland 5518 weer gekeurd. Dit keer na een herkeuring aangezien de speurende ogen van de keurmeester een roestig balkje ontdekte welk ons niet was opgevallen. Na de reparatie werd de museumbus onder toeziend oog van een viertal keurmeesters door de betreffende keurmeester goedgekeurd. Ook toen hoorden we weer de opmerking dat het eigenlijk ongelooflijk was dat die 33 jaar oude bus er zo geweldig uitzag. Zeer zeker was dat toch weer fijn om te horen…..
De komende tijd zullen we o.a. de Volvo’s 110 en 944, Leyland 5548 en City Coach 549 weer keurklaar gaan maken. Voor de 549 betekend dat sowieso er een balkje onder de voordeur vervangen zal gaan worden. Ook de volgende keer hoop ik te kunnen berichten over het verdere verloop van het hangen van de deuren van de 1113. Laten we hopen dat er geen gekken en ongelukken roet in de laatste fase van de restauratie gaan gooien, of bent u niet bijgelovig?
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 141 (rond 2003)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Door diverse werkgroepleden is erg veel werk aan diverse museumbussen verzet. Zo is de DAF 603 onder andere voorzien van een nieuw veerblad welk in Antwerpen is gemaakt. Andere probleempjes aan de DAF 603 die opgelost zijn betreffen een deurventiel, vervangen van een koker onder de instapbak, vervangen van dwarsbalkjes van de carrosserie rechtsvoor en rechts achter de achteras. Ook de veerbussen van het veerpakket van de achteras zijn vervangen. In augustus is de bus weer ter keuring aangeboden en weer voor een jaar goedgekeurd.
Ook VOLVO 432 moest weer naar de jaarlijkse keuring. Het voor-keuren leverde ook weer een paar aandachtspunten op. Ook hier werd een koker onder de instapbak vervangen, de uitlaat gerepareerd en de brandstofpomp gereviseerd. Je schrijft het weer in enkele regels; in werkelijkheid zijn het weer diverse uren werk. Inmiddels is de VOLVO in augustus ook weer voor een jaartje goedgekeurd.
Verder werd de FORD 63 door ons keurklaar gemaakt. Enkele kleine klusjes werden verricht, maar vooral werd veel tijd besteed aan het schoonmaken van deze bijzondere museumbus. Dit enerzijds omdat de bus vrijwel nooit de straat op komt en dagelijks roet “vangt” van de dienstbussen. Anderzijds omdat de museumbus gepland was om op verzoek van de Federatie Museumbussen naar de MCN-manifestatie te gaan. Zonder problemen werd dit krasse oudje van bijna 70 jaren ook weer goedgekeurd.
Als laatste werd dit jaar DAF 6778 in september keurklaar gemaakt. Deze museumbus heeft in het afgelopen jaar menig ritje gereden mede i.v.m. het 75-jarige bestaan van DAF. Door de regelmatige aandacht waarbij kleine storingen direct gerepareerd werden behoefde vrijwel geen extra energie gestoken te worden in deze museumbus. Met de complimenten van de keurmeester werd deze museumbus ook weer voor een jaartje goedgekeurd.
Als werkgroep zijn we dit jaar een beetje gehandicapt; onze chef technische dienst Cees van Doremalen is van een zware operatie herstellende. Ook langs deze weg wensen wij hem veel beterschap toe. Tijdens zijn afwezigheid proberen Toon Heijnen en Jan van den Akker de noodzakelijke problemen op te lossen hetgeen hun uitstekend af gaat!
Omdat Hermes medio december de stalling Uden gaat verlaten verliezen we daarmee ook de 2 stallingsplaatsen van de LEYLAND 5518 en DAF 6778. Thans is de plaats van hun nieuwe onderkomen nog niet bekend. Daarop vooruitlopend ondergaan beide museumbussen door Jan van den Akker onder toeziend oog van de TSN-monteurs nu een grote onderhoudsbeurt waarbij alle o.a. ook de motor- versnellingsbak- en cardanolie wordt vervangen. Ook worden de noodzakelijke punten (door-)gesmeerd. We moeten namelijk maar afwachten of de bussen in het nieuwe onderkomen in de buurt van een werkplaats staan. Omdat de luchtketels van de DAF 6778 slecht aan het worden zijn, worden deze thans ook vervangen.
In de vorige Veteraanbus meldde ik dat we aan de LEYLAND 5548 gewerkt hadden. Deze LEYLAND reed ook een deel van de excursie mee. Ik ben toen vergeten te melden dat deze bus er altijd piekfijn uitziet door de bemoeienissen van Coen Schers. Bij deze is die aanvulling gedaan.
De werkzaamheden aan de BEDFORD 176 liggen nog steeds stil. Dit mede doordat we de laatste tijd wat minder “helpende handjes” hebben. Ook het rijdend houden van de gekeurde bussen vergt de nodige tijd van onze vrijwilligers. De LEYLAND 1113 wacht op de vakman die de deuren kan aanpassen zodat deze netjes “gehangen” kunnen worden. Verder zijn er wel voorbereidingen getroffen voor de restauratie van de DAF 191 (ex EMA) maar wegens het gebrek aan de benodigde handjes wordt dit ook even uitgesteld.
We hebben het al even gehad over de MCN-manifestatie in Rotterdam. Naast de BBA FORD 63 is daar ook de Zuid-Ooster DAF 6778 naar toe geweest. Als pendelbusje is de Zuid-Ooster Buurtbus 7675 gebruikt welke ook tussen de fraaie museumbussen tentoongesteld werd. De Federatie Museumbussen (FM) had mooie plaatsen voor ons gereserveerd en de zaakjes goed geregeld. In overleg met de FM is op zondag nog BBA VOLVO 110 naar Rotterdam afgereisd. Door eerdere/andere afspraken konden de bus(sen) van de MUSA en Haags Bus Museum niet aanwezig zijn. Zelf vond ik het zeer zeker een schitterende presentatie o.a. de aanwezigheid van de Crossley en de KRUPP “de Beer”.
Verder zijn we eind oktober ook nog actief geweest in Valkenburg. Tijdens de viering van het feit dat Valkenburg al 150 jaar aan de spoorlijn Maastricht – Aken lag waren daar vele festiviteiten georganiseerd. Crossley 1108, DAF 6778 en VOLVO 432 reden daar samen met de zeer fraaie GVU 27 (LEYLAND) en een spiksplinternieuwe Dubbel Gelede Bus 927 de pendelritten tussen de diverse locaties met evenementen in Schin op Geul en Valkenburg. Erg veel bezoekers hebben hun ogen uitgekeken en de knappe stuurmanskunst van de chauffeur van de Utrechtse dubbele geledebus bewonderd. Achteraf baal ik een beetje dat ik geen foto gemaakt heb voor het contrast van de 2 uitersten naast elkaar…..
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 139 (rond 2003)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Inmiddels zijn er aan diverse museumbussen al dan niet kleine klussen gedaan dit in verband met de komende keuringen. Aan LEYLAND 5548 is héél veel werk verricht, aangezien we bij het voor-keuren nogal wat zaken tegenkwamen die niet helemaal goed zaken. Onder andere een brandstoflekkage is verholpen, een koker bij de uitstapdeur vervangen. Een gebroken veerblad (met de veerblokken) linksachter vervangen. Het veerblad was op een snelle manier vanuit het onderdelenmagazijn in Vaassen geleverd. Uiteraard danken wij de werkgroep Apeldoorn/Arnhem hartelijk voor deze perfecte service. De keuring van de 5548 was even uitgesteld, maar ondertussen is de streekgele Zuid-Oosterbus weer voor een jaartje goedgekeurd.
Vooral dankzij de inzet van Toon Heijnen zijn er diverse klussen gedaan aan de VOLVO City-Coach 549 en VOLVO 110 voordat deze ter keuring aangeboden konden worden. Een deel van de uitlaat van de 549 is vervangen en de 110 heeft een andere dynamo gehad. Na een uitgebreide schoonmaakbeurt zijn beide museumbussen naar Gilze-Rijen geweest om gekeurd te worden. Zonder problemen werden ze weer voor een jaar goedgekeurd. Ook VOLVO 944, onze Sneltreinbus, moest ter keuring verschijnen. Deze jonge veteraan is de enige museumbus in de Brabantse collectie die ook een roetmeting moet ondergaan. Nadat de keurmeester, zelfs getooid met schroevendraaier en hamer het chassis op diverse plekken “onder handen” nam, werd er weer een goedkeuring afgegeven.
De kleinste telg van het Brabantse wagenpark meldde zich in april ook weer bij de keurmeester. Frans van der Linden had Buurtbus 7675 keurklaar gemaakt en samen met TSN Eindhoven de luchtdeur weer gangbaar gemaakt. Weer hadden we last van een niet goed werkend terugslagventiel. Nadat enkele lampen vervangen waren, werd deze MERCEDES ook weer voor een jaartje goedgekeurd.
Ook in deze periode is bijna koortsachtig gewerkt aan de LEYLAND 1113. Weer heel veel tijd is gespendeerd aan het afhangen van de voor- en middendeuren. Ondanks alle inspanningen, met de druk van de naderende excursie, lukte het niet om deze deuren tijdig klaar te krijgen. Ondertussen is ook gewerkt aan de controle van de verlichting, al was het maar met tijdelijke armaturen. Immers deze kunnen nog niet gemonteerd worden omdat de schilder nog steeds de tweede laklaag moet aanbrengen. Dat dit nog steeds niet gebeurd is ligt aan het feit dat de deuren nog steeds niet naar behoren geplaatst zijn. Zolang dat niet klaar is, is er nog steeds kans op beschadigingen en die willen we te allen tijde voorkomen. Ook met het luchtcircuit gaat het niet goed. Naast allerlei luchtlekkages waarbij delen luchtslang vervangen moeten worden wordt er nog steeds onvoldoende druk opgebouwd om de deuren stevig te sluiten. Bij het regelmatig “lucht draaien” moet nogal vaak koelvloeistof bijgevuld worden. Chef TD, Cees van Doremalen vermoed een lekke koppakking. Onder andere dit laatste heeft ons moeten besluiten om de excursie niet met de 1113 uit te voeren maar met de LEYLAND 5518. Uiteraard is door deze vertraging de museumbus ook nog niet ter keuring aangeboden.
Door dit alles, in combinatie met de beschikbaarheid van diverse werkgroepleden én de beschikbaarheid van passen de werkplekken ligt de restauratie van de BEDFORD 176 nog steeds stil. Ook aan de grote opknapbeurt van de DAF 191 is nog niet begonnen.
In mei hebben een tweetal DAF’s nog enkele dagen gereden i.v.m. de viering van het 75-jarig bestaan van de naam DAF. Samen met de DAF 70 van de EHAD werden er voor de genodigden uit binnen- en buitenland pendelritten gereden tussen een hotel en het DAF-museum in Eindhoven. Vele genodigden waren uit de pers-wereld en de oldtimerbussen werden daarom veelvuldig gefotografeerd. Dankzij Mobility Services van BBA-Connex konden we deze ritten rijden.
Op 24 mei hebben we onze eerste excursie voor dit jaar gereden met de LEYLANDS 5518, de voormalige Rolstoelbus van de Zuid-Ooster en de LEYLAND 438 ex CVD van de werkgroep Apeldoorn/Arnhem. Ruim 40 deelnemers hebben, ondanks een regenachtige dag, genoten van een interessante excursie waarbij van diverse oude én nieuwe bussen gebruik werd gemaakt. Elders in deze uitgave treft u een verslag aan van deze excursie. Als organisator dank ik bij deze de bedrijven die hebben bijgedragen aan het slagen van deze excursie heel erg hartelijk. In eerste instantie NOVIO welke een tweetal rondleidingen heeft verzorgd, een bus voor een rondrit beschikbaar stelde en voor iedere deelnemer nog een tasje met leuke hebbedingetjes. Verder uiteraard Hermes OV m.b.t. het bezoeken van de vestigingen Nijmegen, Gennep, Venray en Venlo, alsmede het beschikbaar stellen van een nieuwe Ambassador voor de rit van Venlo naar Venray. Vele inwoners en bezoekers van de maasdorpen keken de stoet van drie bussen toch wel even na! Verder wil ik niet onvermeld laten dat één van de deelnemers van de excursie nog een speciale geste deed. In een enveloppe met een kaart van een mooie oldtimer doneerde Jan V. 11 EURO en 13 CENT ten behoeve van de LEYLAND 1113, omdat de restauratie nog niet helemaal voltooid was. Deze gedachte deed ons heel goed. Uiteraard wordt dit bedrag aan deze museumbus besteed en we hopen dat de 1113 later dit jaar alsnog op de weg komt.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 138 (rond 2003)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Zoals U in de vorige uitgave heeft kunnen lezen is er erg veel tijd en werk gaan zitten in de organisatie en uitvoering van RAIL 2002. Dit is een van de redenen dat we de rest van het jaar alleen enkele kleine klusjes aan diverse museumbussen hebben gedaan. Ik ontdekte echter onlangs dat Sneltreinbus 944 niet voor ’t eerst actief was tijdens een RAIL-activiteit. Reeds op 10 oktober 1987 werd de VOLVO 944 ingezet als een van de extra bussen op de speciale pendelbuslijn.
Allereerst is aan de VOLVO 432 gewerkt omdat deze museumbus, indien het weer dat zou toelaten, nog enkele bijzondere ritten voor de boeg had. Op 29 november werd de VOLVO met de respectabele leeftijd van 36 jaren oud weer eens ingezet in de BBA dienstregeling. Een van onze werkgroepleden, Toon Heijnen reed die dag vanuit Roosendaal zijn laatste ritten bij de BBA om vervolgens van zijn VUT te mogen gaan genieten. Jaren geleden was Toon begonnen bij de BBA die toen ook al “op Rotterdam” reed met bussen uit dezelfde serie. Hij wilde graag zijn BBA-carrière in stijl afsluiten, gelijk aan zoals hij die begonnen was. Hieraan wilde het SVA-werkgroepbestuur graag aan meewerken en de BBA ook! Vanuit Bergen op Zoom was het vertrek om 13:32 uur als lijn 101 naar Rotterdam. De versierde bus reed als VUT-expresse met in de filmbak de juiste bestemming “Rotterdam Zuidplein Metro”. Dit keer werd Toon vergezeld van zijn echtgenote en familie, zijn BBA-rayonchef, vrienden en bekenden waaronder diverse werkgroepleden. De 432 werd overigens gevold door een Mercedes Integro die normaliter die dienst reed, dit om voldoende zitplaatsen achter de hand te hebben. Bij de haltes baarde de bruine oldtimer wel de nodige opzien en in de bus was er een feestelijke stemming. Én de museumbus arriveerde zoals het hoort keurig op de voorgeschreven tijden in Rotterdam en Bergen op Zoom. Het werkgroepbestuur en –leden wensen ook langs deze weg Toon en Marlien in een goede gezondheid, een fijne tijd toe. Ongetwijfeld zullen we hem nog met onze museumbussen op de weg tegenkomen….
Uiteraard is er gewerkt aan de LEYLAND 1113. In diverse opzichten zit het ons niet echt mee met de restauratie van deze museumbus. Deze keer moeten we melden dat het aanbrengen van de juiste vorm van de deuren een gigantische klus blijkt te zijn. Dit heeft een tweetal oorzaken. De grootste oorzaak is het feit dat de deuren ernstig vervormd zijn tijdens een ongevalletje in de Aalsmeerse S.O.H.-stalling, veroorzaakt door vandalen. Een andere reden is dat één van de deuren ontbrak en we hebben dus van een Den Oudsten-deur een Verheul-deur moeten maken, hetgeen geen eenvoudige klus was. De plaatwerkers hebben inmiddels de betreffende deur vakkundig aangepast, zodat het verschil niet te zien is. Omdat de middendeuren buiten bedrijf waren gesteld in de periode van ESO-foonbus, moest e.e.a. opnieuw worden geïnstalleerd. Op het moment van schrijven lijken alle deuren op een juiste wijze te functioneren. Zeer binnenkort zal de blauwe kleur de tweede laklaag krijgen zodat we met de afwerking kunnen starten. Zoals eerder beloofd zullen we op 24 mei de museumbus feestelijk in gebruik nemen tijdens een excursie. Elders in dit blad treft U de aankondiging van deze excursie aan.
Verder hebben we ook weer de eerste museumbus voor dit jaar ter keuring aangeboden. Dankzij de gastvrijheid van TSN Uden hoefde de bus daarvoor niet de straat op. Bij een zgn. “thuiskeuring” keurde de RDW naast enkele BBA en Hermes bussen onze oldtimer. De LEYLAND 5518 was voordien keuringsklaar gemaakt door Jan van den Akker met hulp van een TSN-medewerker. Onze “rolstoelbus” kwam weer glansrijk door de keuring en de inmiddels 32-jarige oldtimer mag weer voor een jaartje de straat op.
Ook zijn wij bezig geweest met het verzamelen van de benodigde onderdelen voor de restauratie van de EMA DAF 191. We waren voornemens om inmiddels te zijn begonnen met deze klus. Helaas is dit nog niet gelukt, maar we zullen er alles aan doen om daar toch in de loop van dit jaar mee te starten. Mocht iemand nog toevallig over EMA-logo’s en koplampen beschikken, dan houden wij ons van harte aanbevolen!
Verder kan ik nog melden dat de LEYLAND 5548 nog een dagje Amsterdam heeft gedaan. Dit ten behoeve van de opname van een commercial voor Hans Anders. Ja inderdaad, die van die brillen. Omdat de opnames ’s avonds plaatsvonden en er vééél licht nodig was in de bus, werd op een veilige en ingenieuze wijze aan de achterkant van de museumbus een constructie gemaakt voor een generator. Deze leverde de stroom voor de extra in de bus opgehangen lichtbakken. Alles lukte weer zonder enige schade aan te brengen aan deze oldtimer. We hebben het resultaat van onze inspanningen nog niet gezien, maar we zijn erg benieuwd.
De komende tijd moeten er een viertal museumbussen keurklaar gemaakt worden. Ook daarmee zullen we enige tijd mee zoet zijn. Verder zijn we met de voorbereidingen bezig om de LEYLAND 1113 weer ter keuring aan te bieden. Deze moet weer als “autobus” gekeurd worden. Nu is het in de zin van de wet een “speciaalwagen”….. Ook na de keuring blijft het voor ons, hopelijk ook voor U, een speciale wagen.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 137 (rond 2002)
Nieuws van de werkgroep Brabant
De maand september was ook weer een drukke maand. Eerst hebben we diverse museumbussen weer een grote schoonmaakbeurt gegeven aangezien deze nog een trouwrit voor de boeg hadden. Er is hard gewerkt aan de VOLVO 432 om deze museumbus weer inzetbaar te krijgen. Voor de vrijdag 27 september was de bus geboekt voor een trouwrit en gelukkig keurde de keurmeester van de Rijks Dienst Wegverkeer op de dinsdag ervoor de museumbus weer voor een jaar goed. Gezien het vele werk wat eraan gedaan was, verwonderde ons dat niet. Ook werden we in september door Hermes verblijd met een partij Beckson-plaatskaartenapparaten. Deze kwamen bij een geplande verhuizing weer tevoorschijn. De voormalige VSL-apparaten zijn inmiddels gecontroleerd op een goede werking en worden inmiddels te koop aangeboden aan de liefhebbers. Wij danken Hermes hartelijk voor deze gift.
Toen RAIL 2002!
Diverse weken voorbereiding eiste het evenement weer op. Voorbereiding i.v.m. de inzet van het materieel en de vrijwilligers. In de week voor RAIL werden nog enkele museumbussen met een sopje van binnen en buiten schoongemaakt. Op de donderdag ervoor werden i.v.m. de beschikbare vrijwilligers enkele museumbussen verplaatst. Ook maakte FORD 63, het paradepaardje van de Brabantse werkgroep de rit van Roosendaal naar Den Bosch. Ditmaal omdat deze museumbus als blikvanger op de SVA-stand in de Meierijhal werd geplaatst. Een drietal harde werkers waren al vroeg begonnen met de benodigde standspullen op te halen en de stand op te bouwen. Toen de “63” op z’n plaatsje stond kon de rest van de stand ingericht worden. Dankzij de standbouw-ervaring van Kees de Vrije stond er ’s avonds een mooie en attractieve SVA-stand. Vrijdagmorgen kwamen uit de diverse windrichtingen de 9 museumbussen aanrijden. Zeven werden ingezet op de speciale pendeldienst welke we inmiddels voor de negende keer uitvoerden. De LEYLAND 5518 was de “caterings-bus” welke heel belangrijk is voor onze bemanning. Ook Buurtbus 7675 was paraat. De vrijdag was redelijk druk, al vervoerden we 10% minder passagiers dan de vorige editie van RAIL. Op zaterdag hadden we leuk te rijden al viel de belangstelling na de middag tegen. Dit laatste meldde ook de organisatie van RAIL 2002. Op donderdag merkte we bij het binnenzetten van de 63 dat er iets niet goed zat bij het linker voorwiel. Onderzoek op zaterdagmiddag leverde op dat een veer van de remschoenen gebroken was. Waar vindt je nou op zaterdagmiddag zo’n ding? Even Ajo Fliervoet bellen, want Apeldoorn hielp in dit geval niet. Ajo heeft vele oldtimers en levert regelmatig voertuigen aan de diverse filmproducties. Ook wij worden wel eens door hem ingehuurd en zodoende komen we wel eens bij hem over de vloer. Hij meldde mogelijk wel zo’n veer te hebben en we konden het beste maar even langskomen. Ook hier bewees de Buurtbus weer een goede dienst. Enige tijd later kwamen de heren monteurs weer met een glimlach op hun gezicht terug. De veer werd zelfs meteen “gezet” zodat de “63” zondag na het einde van het evenement op eigen kracht naar Roosendaal zou kunnen. Ondertussen hadden we de VOLVO 432 en VOLVO City Coach 549 aan de kant moeten zetten i.v.m. enkele storingen. Zaterdagnacht een noodscenario m.b.t. de businzet gemaakt omdat we zondag dus twee museumbussen minder zouden hebben. Echter Cees van Doremalen had in de onderdelencontainer clignoteurs gevonden zodat de 549 weer gerepareerd kon worden. En dat lukte dus ook; we reden dus met één bus minder. En dat bleek die dag geen enkel probleem te zijn, het bezoekersaantal bleek na de middag weer flink tegen te vallen. Uiteindelijk vervoerden we in dat weekend in totaal 30% minder reizigers, wat neerkwam op ruim 5900 passagiers. Ingezet op de pendeldienst werden die dagen de VOLVO 110, VOLVO 432, VOLVO City Coach 549, DAF 603 en VOLVO 944, allen voormalig BBA en de LEYLAND 5548 en DAF 6778 afkomstig van de Zuid-Ooster. De laatst genoemde museumbus haalde de krant nog. Dit omdat deze Zuid-Ooster-DAF tijdens RAIL 40 jaar oud werd!
Op zondag kort na het evenement gingen bijna alle museumbussen weer naar hun stallingsplaats. Op maandag volgden de rest van de museumbussen. Alvorens LEYLAND 5518 in Uden binnengezet kon worden moest eerst nog een ritje naar Odiliapeel gemaakt worden om het restant van de standspullen en wat inventaris weg te brengen. Die morgen moest de penningmeester ook nog wat bankzaken regelen….
Na RAIL hebben we het even wat rustig aan gedaan. Er zijn nog wat klusjes gedaan aan de 1113. Inmiddels zitten alle ruiten erin “lopen” de noodluiken weer gesmeerd. Wanneer de deuren erin gehangen worden kan de schilder de tweede laklaag aanbrengen. Omdat aan de deuren gigantisch veel werk zit zijn we daar ook voorlopig nog wel mee bezig. Desalniettemin willen we medio april 2003 een excursie organiseren rondom de afsluiting van de restauratie van de LEYLAND 1113.
Verder hebben we de laatste museumbus voor dit jaar ter keuring aangeboden. DAF 6778 was eind oktober aan de beurt. Deze keer hoefde de bus voor deze jaarlijkse inspectie niet de straat op aangezien de museumbus middels een zgn. “thuiskeuring” bij TSN in Uden gekeurd kon worden. Ook deze keuring werd met goed gevolg afgesloten.
Het plan is nog om deze winter aan te vangen met de restauratie van de EMA 191. Aan deze “nieuwe” museumbus zit veel roest aan het voorfront en de onderste binten. Verder is de (eerste) laklaag bijzonder dun geworden en kan de bus zeker een schilderbeurt gebruiken. Aangezien de gelijmde ruiten door roestvorming een beetje losraken zullen alle ramen eruit gehaald worden om de roest te bestrijden. Kortom; ook dit zal een behoorlijke klus zijn.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 136 (rond 2002)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Zoals u elders in deze uitgave heeft kunnen lezen hebben we in juni en juli vele uurtjes besteed aan de VOLVO 944. In de eerste week van juli werden de blauwe vlakken en de tekst “Sneltreinbus” compleet gemaakt. De reflectoren van de koplampen waren slecht en deze werden ook met vereende krachten vervangen. Inmiddels werd ook de brandblusser gekeurd en werd de bus voorzien van een nieuwe verbandtrommel. In de laatste week voor de excursie is er vooral gepoetst en veel gepoetst. Vele emmers schoon water veranderden in een zware drab. Op vrijdagmiddag 19 juli werd de laatste hand gelegd aan dit bijzondere exemplaar.
Ook is er menig uurtje besteed aan de LEYLAND 1113. Uit een sloopbus van BBA-Connex werden separatieschotten gehaald en deze zijn inmiddels in de 1113 geplaatst. De noodluiken zijn geschuurd en ondertussen 2 keer geschilderd en op de museumbus bevestigd. Deze enkele regels hebben ondergetekende 4 avonden “zweten” gekost…. Met alles wat er nog aan de bus moet gebeuren én het opnieuw laten keuren als bus hebben we inmiddels de “opleverdatum” alweer moeten opschuiven. Helaas zal het niet lukken om deze museumbus begin oktober op de weg te hebben. Dit laatste komt ook doordat we veel meer uren dan gepland hebben moeten restaureren aan de VOLVO 432. Deze bus had enige roestvorming achter de achteras op o.a. een hulpframe waar de vloer op steunt. Na gedeeltelijk het interieur, een kachel en het achterste separatieschot verwijderd te hebben konden we de vloer verwijderen. Vele delen van het ijzerwerk zijn vervangen en in de chassislak gezet. Bij het lezen van deze uitgave zal de museumbus weer gekeurd en inzetbaar zijn
In de warme zomermaanden hebben enkele werkgroepleden gestaag doorgewerkt aan de Brabantse museumbussen. FORD 353, inmiddels 55 jaren oud diende weer bij de keurmeester te verschijnen. De wagen is tijdens het keurklaar-maken ook weer grondig schoongemaakt. Jammer is eigenlijk dat die wagen geen kilometerteller heeft; dan had de keurmeester kunnen zien dat de museumbus slechts 30 kilometer had “gelopen” sinds de vorige keuring. Bijna was de museumbus verhuurd voor filmopnames, maar dit ging op het laatste moment niet door. Ook onze DAF MB200 BBA 603 van het bouwjaar 1969 moest weer bekeken en beoordeeld worden door de keurmeester van de Rijks Dienst voor het Wegverkeer. Ook deze museumbus werd door Cees van Doremalen keuringsklaar gemaakt. Deze goede zorgen maakten weer dat de 603 weer voor een jaar werd goedgekeurd.
Nu zijn we volop bezig met de bussen rijklaar te maken voor diverse trouwritten en voor RAIL 2002. Op vrijdag 04, zaterdag 05 en zondag 06 oktober zullen diverse museumbussen worden ingezet als pendelbus tijdens de modelspoorbeurs RAIL 2002. Iedere 10 minuten zullen die dagen weer de oude Leyland, VOLVO’s en DAF’s vanaf het Bossche NS-Station vertrekken naar de Brabanthallen.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 135 (rond 2002)
Nieuws van de werkgroep Brabant
AWe hebben weer drukke maanden achter de rug! Veel werk is verzet aan de VOLVO 944 die z’n voltooiing nadert. Inmiddels is de bus teruggeweest en is aan de achterzijde van de bus de carrosserie vakkundig gerepareerd. De logo’s van de BBA en de Nederlandse Spoorwegen alsmede enkele letters van de tekst “Sneltreinbus” zitten inmiddels op de “nieuwe” museumbus. Vooral het uitzetten van die tekst is een flinke klus; er zit namelijk een groot verschil tussen de eerste en de laatste “S” van “sneltreinbus”. Ook zijn de blauwe schuine strepen tussen de letters niet identiek. Goed werk heeft in dit geval tijd nodig. Verder zijn inmiddels de velgen schoongemaakt, in de primer gezet en inmiddels weer geel geschilderd. We kwamen er nog achter dat een noodluik kapot was; dit is ook gerepareerd en terug geplaatst. Diverse achterlichten zijn uitgewisseld en de herhalingsknipperlichten zijn compleet vervangen. Deze zeldzame lichten waren eigenlijk voor de 1113 bedoeld, maar de 944 had ze nu even harder nodig. Ook de binnenverlichting (en nachtverlichting) is gecontroleerd; diverse lampjes voor de nachtverlichting zijn blauw geschilderd en vervangen. Veel werk is gaan zitten in het reinigen van de stoffen bekleding, die er nu redelijk uitziet. Wij willen echter deze nog een keertje grondig laten reinigen. Ook hebben we een van de zonneschermen gerepareerd en de diverse bevestigingshaken weer aangebracht. Aangezien de brandblusser het plaatwerk van het schot onder de betaaltafel ernstig belastte hebben we brandblusser enige centimeters verhangen. Na het verwijderen van de COMBO werkte de omroepinstallatie niet meer; we hebben behoorlijk moeten puzzelen om deze weer werkend te krijgen, mede door de aanwezigheid van een microfoon voor een gids. Gezien het feit dat de accu’s niet best waren, zijn deze verhuisd naar de 1113. De 944 heeft nu weer een paar hele nieuwe accu’s. Wanneer u dit leest hopen we de 944 weer “op de weg” te hebben; het kenteken is inmiddels overgeschreven op naam van de SVA. Zeer binnenkort zal de bus officieel overgedragen worden aan de werkgroep. Nu al denken wij BBA-Connex voor deze mooie museumbus. Uiteraard danken wij ook Techno Service Zuid-Nederland die de laatste maanden ook diverse uren hebben gestoken om de 944 in een topconditie te brengen.
Aan de LEYLAND 1113 is eigenlijk niet zoveel gedaan; er is veel tijd besteed aan de 944. Inmiddels is bus weer voorzien de verticale strips over het plaatwerk. Ook zijn stootprofielen met rubbers en de sierstrips met rode striping aangebracht. Het is meteen weer een heel ander gezicht! Binnenkort gaan we weer actief verder met de afwerking; we hopen de bus echt in te kunnen te zetten tijdens RAIL 2002. Het lijkt er weer op dat we op 04, 05 en 06 oktober a.s. weer actief kunnen zijn tussen de Brabanthallen en het Bossche NS-station.
In de vorige Veteraanbus meldde ik dat we aan de uitlaat bezig waren van de LEYLAND 5548. Deze klus is met goed gevolg afgerond en ook deze museumbus is weer ter keuring aangeboden. De keurmeester moest even goed de papieren bekijken; hij verwonderde zich over de goede staat van het busje in verband met de leeftijd van 31 jaar. Ook de VOLVO City Coach 549 en de VOLVO 110 zijn weer door de keurmeester beoordeeld; deze bussen werden ook zonder problemen weer voor een jaar goedgekeurd. Ook aan de MERCEDES Buurtbus 7675 is de nodige aandacht gegeven; hiervoor moest een nieuwe accu aangeschaft worden, de oude had het begeven. Na een flinke schoonmaakbeurt en een onderhoudsbeurtje is ook dit busje ter keuring aangeboden. Met een kleine opmerking m.b.t. de carrosserie die dezelfde dag nog werd gerepareerd, werd het Buurtbusje, ook inmiddels 23 jaar oud, weer voor een jaar goedgekeurd.
In de maand april zijn de museumbussen FORD 63 en de VOLVO’s 110 en 432 van binnen en buiten schoongemaakt. Ook dit was een flinke klus gezien de bussen de wintermaanden stil gestaan hadden in een stalling waar dagelijks diverse dienstbussen werden gestart. Het schoonmaken van de 63 en de 110 was in het kader van het Concours d’Elegance welk evenement op 27 april jl. in Noordwijk plaatsvond. De 63 maakte de reis per dieplader, de 110 vervoerde de medewerkers al dan niet met introducés. De vrijdag voor het Concours werd een lange dag, maar dankzij de goede zorgen van Bastiaan Stougje en Cees van Doremalen, hoefde op zaterdagochtend alleen nog maar de dieplader aan de trekker gekoppeld te worden. De reis naar Noordwijk verliep voor beide bussen voorspoedig. Helaas was het wat winderig die dag en viel er soms wat tegen het stof…. Maar toch was het een bijzondere dag; heel bijzonder was het om op de hele Boulevard zo’n 75 voertuigen te zien. Hele mooie en bijzondere, soms spiksplinternieuwe touringcars broederlijk zij aan zij met die oldtimers in allerlei kleuren. Ongeveer 70 jaar verschilden de oudste en de nieuwste deelnemende bussen en touringcars. Ook de terugreis verliep weer voorspoedig, een woord van dank zijn wij ook verschuldigd aan Wim Vervenne die het waardevolle transport regelde. De daaropvolgende dag werden we nog aangenaam verrast door de mededeling dat onze VOLVO 110 de tweede prijs van de vakjury had gekregen. Voor een stadsbus lijkt me dit toch een goede prestatie. Bij deze feliciteer ik namens onze werkgroep de collega werkgroep Apeldoorn/Arnhem die met de DAF 63 de eerste prijs haalde in dezelfde categorie. Uiteraard feliciteren we de SVA werkgroep Aalsmeer met het behalen van de eerste prijs in de andere categorie! Ik moet zeggen, de hele uitslag kennende, dat de SVA museumbussen voor de vakjury hoog scoorden! Van de drie prijzen in twee categorieën behaalde de SVA er 5 !! De publieksprijzen gingen naar de Mercedes van de Classic Coach Company en de Kromhout 327 van het Haags Bus Museum. Uiteraard ook onze felicitaties.
Ook in de maand april hebben we veel tijd besteed aan de DAF 6778. Deze museumbus kampte weer met brandstofproblemen. Om een lang verhaal kort te maken; ook dit bleek de oorzaak te zitten in een filter waarvan we het bestaan niet wisten!
Meldden we eerder in deze editie dat we een kenteken overgeschreven hadden op naam van de SVA, dan moeten wij u ook melden dat de betreffende VOLVO B 10 M van het bouwjaar 1986 eerder was voorgegaan door een DAF MB 200. Ondanks er al diverse DAF’s MB 200 door onze collega museumbusstichtingen bewaard worden, hebben wij gemeend ook een exemplaar te moeten bewaren. Naast onze DAF 603 een van de oer-Dafjes en de 6915 die inmiddels door de werkgroep Pijnacker veilig gesteld is, hebben we nu een recenter exemplaar. Reeds anderhalf jaar geleden werd het werkgroepbestuur erop attent gemaakt dat een van de laatste EMA-(Openbaar Vervoer)bussen dreigde verloren te gaan. Dit i.v.m. het feit dat de bus te koop werd aangeboden bij een Truck-handelaar. Een jaar geleden was de aankoopprijs zodanig dat een aankoop niet verantwoord was. Ondertussen is de prijs flink gezakt en hebben er zich ook twee donateurs gemeld die het aankoopbedrag voor deze bus wilden schenken aan de SVA. Vooral een passende stallingsplaats leek een probleem te worden, maar ook daar lijkt nu een oplossing voor gevonden te zijn. Onlangs bereikte ons het bericht dat de betreffende bus zeer binnenkort geëxporteerd zou worden naar Azerbeidzjan en daarom werd “haast geboden”. Dit laatste omdat er geen andere rijvaardige ex EMA-bussen meer zijn in den lande.
Uit vooronderzoek bij de vorige eigenaar en Technische Dienst bleek dat de bus in een zeer goede technische staat was, maar de carrosserie enige aandacht behoefde. Inmiddels is de wagen door onze Technische Dienst onderzocht en is de conditie bevestigd. Dit alles is voor het bestuur van de werkgroep Brabant reden genoeg geweest om de handelaar te berichten dat wij deze museumbus over wilden nemen, het besluit daartoe werd genomen op de werkgroepvergadering. Een andere reden is dat er van het vervoersbedrijf dat meer dan 65 jaar het Openbaar Vervoer verzorgd heeft in de Kempen, nog geen enkele bus bewaard is gebleven. Het betreft de DAF MB200DKDL600, ex BBA 191, exex EMA 191. Deze bus is in 1986 samen met de “190” afgeleverd aan de Eerste Meierijsche Autobusdiensten (EMA) te Valkenswaard. Het is een bus die gebouwd is door Den Oudsten met een zgn. “KLM-kop” en is tevens de allerlaatste lijndienstbus welke aan de EMA is afgeleverd.. Een DAF MB200 met een zgn. “KLM-kop” wordt thans nog door geen enkele museumbusorganisatie bewaard. De planning is om tijdens de volgende wintermaanden de bus te restaureren; tot die tijd gaat de bus in opslag.
Verder bereikte ons in de tweede helft van mei dat de organisatie van Dordt in Stoom toch nog dagelijks 8 museumbussen van de SVA wilde inzetten. Gezien het verzoek betrof het beide dagen één museumbus van de werkgroep Brabant. In eerste instantie werd gekozen voor de VOLVO City Coach 549. Op een later tijdstip kregen we nog het verzoek om op zondag een tweede bus in te zetten, en wel de VOLVO 432. Om de stichting te promoten en mogelijk nog een wat extra eurocenten te verdienen voor de club was gepland om beide dagen de VOLVO in te zetten als verkoop-&promotiebus. Op de zaterdagochtend maakte de 549 extra kabaal; er bleek een bout van de eerste aandrijfas afgebroken te zijn. Meteen werd een noodreparatie uitgevoerd, maar het was beter wanneer de bus zo min mogelijk belast zou worden. Daarom werd de 110n ingezet op de pendelritten en werd de 549 verkoop-&promotiebus, zoals tijdens in het begin dat de bus bij de SVA was. Op zaterdagavond hebben we de DAF 603 rijklaar gemaakt om op zondag in te kunnen zetten. Kort nadat we de 603 ingericht hadden als verkoop-&promotiebus vroeg de organisatie van Dordt in Stoom of de bus kon worden ingezet als pendelbus omdat er enkele ingehuurde bussen niet waren komen opdagen. Een en ander werd overlegd en geregeld. Aangezien we reserve bemanning hadden waaronder een nieuwe chauffeur (een MB 200-liefhebber) lukte het ons om de bus binnen het uur inzetbaar te hebben. Menig ritje werd uitgevoerd, waarbij menig sticker verkocht werd. De bemanning met de verkoop-&promotiestand heeft het helaas die dag zwaar te verduren gehad. Diverse regenbuien tartte hun activiteiten. Gelukkig was er een zeil om de spullen af te dekken, maar de wind maakte er toch een fris geheel van. Omdat de attractiewaarde, de museumbus, verdwenen was, vielen de verkoop-&promotiestand niet meer zo op en waren de verkopen beduidend minder dan die op zaterdag.
Alles bij elkaar heb ik er weer een heel verhaal van gemaakt. Dat er dus erg veel onze museumbussen is gebeurd, blijkt ook uit dit verhaal. Ik blijf u uitnodigen om ook eens een helpend handje toe te reiken, er is hobbywerk voldoende. Thans wens ik u veel leesplezier en mogelijk tot ziens bij onze geplande excursie.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 134 (rond 2002)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Allereerst moet ik melden dat ik in de vorige Veteraanbus redelijk voorbarig ben geweest met betrekking tot een aantal zaken. De excursie met de LEYLAND 1113 zal zeker niet kunnen plaatsvinden in April 2002. Enerzijds komt dit doordat de gezondheid van onze schilder helaas nog steeds niet op het peil is dat hij zijn werkzaamheden kan hervatten. Anderzijds omdat we helaas de laatste tijd slechts maar met enkele mensen de werkzaamheden moeten uitvoeren. 80% van het interieur is geplaatst en vastgezet, de overige 20% staat klaar om vastgezet te worden, maar aangezien de schilder nog wat plaatsen moet bijwerken lukt dat nog niet. Inmiddels is ook het schot met de betaaltafel weer opgeknapt, passend gemaakt en geplaatst. Gezien het feit dat de binnenzijde van de dakluiken kleurverschillen vertoonden en kleine reparaties behoefden is besloten deze opnieuw te schilderen, daarom zijn ze nu gerepareerd en geschuurd. Verder ontdekten we dat een tweetal “motor-luiken” aan de rechterzijde op een verkeerde plaats zaten met bovendien erg slechte rubber scharnieren. Deze luiken zijn gedemonteerd, gerepareerd en opnieuw op de juiste plaats weer gemonteerd. Ook zijn we enkele bevestigingspunten voor de zittingen aan het repareren. Een aantal van die punten zijn in de zitting afgebroken. Enig knutselwerk moeten de zittingen weer bruikbaar maken. Al deze zaken schrijf je eenvoudig, in enkele zinnen op papier. In werkelijkheid betekent dit vier keer 2 avonden werk voor 3 personen. Ik blijf positief en hoop dat ik in de volgende Veteraanbus toch een excursie met deze museumbus kan aanmelden!
Verder is in de maanden januari en februari ook diverse avonden gewerkt aan de VOLVO 944. Diverse delen van het interieur van de 943 zagen er beter uit dan van de 944. Na toestemming om deze te wisselen zijn we daar ook aan begonnen. Aangezien de 943 “inzetbaar” moest blijven betekent dit dat alles tweemaal gedemonteerd en 2 x weer gemonteerd moet worden. Dit kost enige tijd! Op een sleutelavond in februari was de 943 plots verdwenen en bleek voor enige tijd verhuurd te zijn aan Connexxion. Toch maar goed dat alles weer netjes was gemonteerd… Nu geeft de bestickering van de bus weer enige vertraging. Maar het ergste is dat er een schade aan de achterzijde van de bus is ontstaan. De schade is namelijk spontaan ontstaan, blijkbaar wringt de achterkant een beetje veel wanneer de bus rijdt. Onder de achterruit is een stukje polyester verdwenen hetgeen er niet fraai uitziet. Op het moment van schrijven van dit stuk ligt er een offerte om dit te repareren. Hopelijk kunnen we het erover eens worden wie deze schade gaat bekostigen… Ondertussen hebben we de steun van de Belgische Prodata apparatuur van de betaaltafel van de 944 verwijderd. Omdat de betaaltafel ernstig “verzaagd” was is inmiddels een nieuwe betaaltafel geplaatst. Pas wanneer de bus optisch weer in de staat is zoals die is afgeleverd, zal ze worden overgedragen aan de SVA werkgroep Brabant.
Inmiddels is dit jaar weer de eerste bus door de Rijks Dienst voor het Wegverkeer gekeurd. Wij hadden de bus in Uden keurklaar gemaakt waarbij enkele kleine onvolkomenheden gerepareerd werden. De keurmeester was goed tevreden en het ritueel was vlot afgewerkt. De LEYLAND 5518 is met zijn 31 jaartjes nog in een zeer goede staat, hetgeen weer werd bevestigd.
Nu zijn we ook bezig aan de uitlaat van de 5548, deze moet gedeeltelijk vervangen worden. Dit werd duidelijk toen we de bus keurklaar maakten. Naast de werkzaamheden aan de 944 en 1113 zullen we de City Coach 549 en VOLVO 110 ook weer keurklaar moeten maken. Kortom; werk zat!
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 133 (rond 2001)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In de maand september hebben we diverse uren besteed aan een zestal museumbussen. Na een grote schoonmaakbeurt hebben we 4 museumbussen tijdelijk voorzien van een andere routefilm. Dit had als reden dat er op 22 september 5 oldtimers als dienstbus zouden worden ingezet i.v.m. de Europese autovrije dag. Op deze Openbaar Vervoer Aktiedag, zoals de dag ook genoemd werd, reden op alle Bredase stadslijnen tussen 11:00 en 18:00 uur de ex BBA 110, 432, 549 en 603, alsmede de ex Zuidooster 6778 volgens dienstregeling diverse ritten. De 5 diensten werden gereden door werkgroepleden die in dienst zijn van de BBA. Dit leverde diverse leuke reacties op van o.a. passagiers en collega-chauffeurs. Een van de passagiers vroeg zich af waarom er twee bussen tegelijk reden. (Hiervoor was gekozen omdat we liever niet met staanplaatsen wilden rijden, en om geen passagiers te hoeven laten staan, reed ook een –normale- reservebus van de BBA mee.) Op het antwoord van de SVA/BBA chauffeur, rijdend met de DAF 603, dat op deze aktiedag de passagier weer eens de oude met de nieuwe bussen kon vergelijken, reageerde de reiziger verrassend: Nou dan blijf ik mooi in deze nieuwe bus! Na de dame bedankt te hebben voor het compliment en nog even uitgelegd te hebben dat dít dé oude bus was, kwam de reactie dat de bus er nog zo mooi uitzag! Ondanks dat de VOLVO 110 al sinds 1987 niet meer in de dagelijkse diensten rijdt, dachten vele mensen dat de bus vorig jaar nog actief was op de stadsdienst. Andere mensen weer dachten dat het een spiksplinternieuwe bus was! De ritten van de DAF 6778 waren gelukkig verdeeld over twee diensten, zodat niet éé chauffeur de zeven slagen naar Bavel hoefde te maken. Het tweede gedeelte heb ik zelf gereden, waarbij ik regelmatig in bus hoorde, dat het vroeger toch wel hard werken was! Aangezien er slechts enkele rotondes in de route zaten, konden we onze ritten toch redelijk op tijd rijden. Die zondag heb ik wel enige spierpijn gehad, maar ja, dat woog niet op tegen de vele leuke en positieve reacties. Een van onze nieuwe medewerkers reed die dag met de VOLVO 110 en wilde deze bus voortaan op zijn dagelijkse ritten meenemen, hetgeen het werkgroepbestuur geen goed idee vond. Het stuurgedrag, de “zit” en het snelle optrekken van de bus waren voor hem een groot genot. Die dag deden de veteranen (autobussen) het opperbest! Overigens stond die dag museumbus 63 op het station tentoongesteld. Deze oude Ford van het bouwjaar 1934 had ook veel bekijks! In de vorige Veteraanbus meldde ik dat de bus het oude kenteken weer had teruggekregen. Het genoemde kenteken was echter niet helemaal juist; het juiste kenteken is UB-93-63.
Begin oktober zijn we met de VOLVO’s 110 en 432 en Leyland 5518 op bezoek geweest bij onze collega werkgroep in Aalsmeer. Aldaar waren ook de werkgroepen Apeldoorn/Arnhem en Pijnacker aanwezig, elk met enkele museumstukken. Op deze historische locatie werden die dag filmopnames gemaakt van diverse SVA-bussen ten behoeve van het autoprogramma “de gouden koets”. De uitzending heeft inmiddels plaatsgevonden en ik moet zeggen dat ze er weer iets leuks van gemaakt hadden!
Ook is er aan museumbussen geklust! De DAF 6778 werd keurklaar gemaakt, hetgeen door de eerdere werkzaamheden niet zoveel werk meer was. De keurmeester heeft inmiddels de bus weer voor een jaar goedgekeurd en daarmee is dit jaar onze laatste inzetbare bus gekeurd.
Weer hebben we met de LEYLAND 1113 enige tegenslag! De schilder die het oude voertuig nog hier en daar (o.a. velgen, deuren, bumpers, dakluiken) moet schilderen is door ziekte geveld. Hopelijk kan hij tegen het einde van het jaar zijn werkzaamheden weer oppakken. Inmiddels is wel de vloerbedekking gelegd en is begonnen aan het terugplaatsen van de meubels, hetgeen een flinke puzzelklus is. Ondertussen zijn de wieldoppen schoongemaakt en gepolijst en op de benodigde plaatsen weer mooi rood geschilderd. Ook hebben we inmiddels het originele Verheul logo met tijger tezamen met diverse Leyland onderdelen verkregen van de vorige eigenaar. Met name danken we daarvoor Rob Feenstra voor zijn inzet! Een Verheul-logo voor de binnenzijde zal uit mijn verzameling komen. We zullen ons best (blijven) doen om de 1113 aan het begin van het nieuwe rij-seizoen weer op de weg te brengen.
Zelf ben ik in oktober nog even in Londen geweest. Het was bijzonder om daar in dagelijkse dienst ritten te maken met de “Routemaster” RM5 en RM6, beide dubbeldekkers van het bouwjaar 1959! Verder heb ik ook nog een bezoek gebracht aan het “Cobham Bus Museum”. Het was interessant om ervaringen uit te wisselen; zou hebben soortgelijke problemen als de SVA. Onder andere zaken als onderdak, medewerkers, technische kennis en oude ambachten hebben we besproken…..
In het vorige nummer meldde ik aan het einde dat er al jaren een toezegging binnen was voor een volgende museumbus. Inmiddels kan ik daar concreter over zijn. Tot medio september was de VOLVO 944 verhuurd aan de Vlaamse vervoersmaatschappij “De Lijn” die de bus inzette op de lijn tussen Bergen op Zoom en Antwerpen. Omdat de lijn werd opgeheven werd de bus ingeleverd. In de verhuur-overeenkomst was opgenomen dat de bus weer in BBA-geel moest worden teruggebracht, aangezien de bus in de huisstijl was gebracht van “De Lijn”. Medio november is de VOLVO B10M, gebouwd door “Den Oudsten” weer in “het geel” gespoten waarin de bus in eind 1986 is afgeleverd. Aangezien deze bus van de serie van vier in de beste conditie was, is besloten dat deze bus overgedragen zal worden aan de SVA werkgroep Brabant. Ook in de wintermaanden zullen we zorgen dat de bus de originele “Sneltreinbus”-bestickering weer terugkrijgt. Een oproep voor foto’s in een discussiegroep op Internet leverde diverse interessante foto’s op van hoe de bus eruit zag bij aflevering. Ik neem aan dat we in het volgende nummer U meer over deze bus kunnen melden!
Helaas hebben we te kampen met een teruglopend aantal actieve medewerkers. Huiselijke omstandigheden en andere privé-omstandigheden zijn hier debet aan. Daarom vraag ik maar weer of er lezers zijn die ergens in Brabant een handje willen helpen? Meld u dan aan; er is nog steeds werk genoeg! Diverse werkgroepleden zijn al vanaf het begin actief; dit zegt toch wel wat!
Verder staat nog steeds een excursie met o.a. de LEYLAND 1113 gepland voor begin April 2002. In het volgende nummer zal de aankondiging verschijnen. Mogelijk eerder zal al op onze website melding gemaakt worden van de excursie.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 132 (rond 2001)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Ook in de afgelopen tijd hebben we weer gewerkt aan onze museumbussen. In juni hebben we de 432 VOLVO-Verheul keurklaar gemaakt. Deze museumbus werd zonder problemen weer voor een jaar goedgekeurd.
De 353, onze FORD met een carrosserie van Jongerius werd in juli keurklaar gemaakt. De hele techniek werd weer eens grondig nagekeken door Cees van Doremalen. Ondanks dat de ritten naar en van het keuringsstation in de stromende regen plaatsvonden, bleef de museumbus rijden zoals het hoorde! Voor wat betreft de keurmeester hadden we in die stromende regen niet hoeven te komen met dit mooie exemplaar. Deze keurmeester had geen enkele belemmering gevonden om de bus weer voor een jaar goed te keuren.
Ook aan de 603, de DAF-Zabo, werden vele uren gespendeerd omdat deze ook weer ter keuring moest verschijnen. Enkele bekende, al dan niet kleine storingen, werden verholpen. De thermostaat was defect, maar we hadden er gelukkig nog één in onze onderdelen-container. Het bleek toch een flink karwei om dit kleinood te vervangen. Wat ook een flink karwei bleek te zijn, was het vervangen en opnieuw aansluiten van een deurventiel. De deurventielen zijn onderhand een structureel probleem, de benodigde onderdelen zijn niet weer te verkrijgen. Inmiddels heeft Jan van den Akker menig uurtje geknutseld zodat we een passende oplossing hebben voor het te vervangen onderdeeltje. Ook de deurkraan van de voordeur aan de binnenzijde lekte; deze hebben we dus ook maar vervangen. Nadat de olie ververst was, de oliefilter gezuiverd was en verder alles doorgesmeerd was dat doorgesmeerd moest worden was het vooral voor Cees een latertje geworden. Verder is de museumbus van vloer tot en met het dak, van voor tot achter grondig schoongemaakt. Enkele dagen later kwam de bus weer glansrijk door de keuring. Ook met dit exemplaar mogen we weer over een jaar terugkomen.
De BBA FORD 63, onze oudste museumbus, heeft inmiddels het oude kenteken weer terug gekregen. Thans voert de bus weer mooie donkerblauwe platen met UB-63-93. Daags voor de dag dat de aandelen van de BBA zouden worden overgedragen aan het Franse Connex kregen we het nieuwe kentekenbewijs met het oude kenteken. Dit werd een onverwacht probleem aangezien deze oudste BBA-bus ’s middags op moest komen draven. Waar haal je zo snel blauwe platen? Één exemplaar bleek nog onder de achterbank te liggen (vanaf 1986!) en de ander vonden we in Tilburg. Het waren niet de mooiste, maar wel de goede! Ondertussen zijn deze kentekenplaten weer vervangen door mooie nieuwe exemplaren, zodat alles weer toppie is aan deze unieke museumbus. Inmiddels is de bus ook weer gekeurd, waarbij het nieuwe kentekenbewijs weer is ingenomen. Het laatste geschiedde omdat men o.a. vergeten was het juiste bouwjaar op het kenteken te vermelden.
Ondanks de zeer warme zomeravonden werd er eenmaal per week ’s avonds aan de 1113, de Zuid-Ooster LEYLAND, gewerkt. Alle drie de bagagerekken zijn verlengd en opnieuw geknoopt, een hels karwei! Inmiddels zijn ze grondig schoongemaakt en…. in de museumbus opgehangen! Al met al een mooi resultaat. Toen werd begonnen aan de stoelframes. Alle benodigde stoelframes werden na een flinke schuurbeurt weer voorzien van de grijze verf. Enkele afgebroken armsteuntjes werden vervangen en alle kussens werden gecontroleerd op scheurtjes en loszittende delen. Vervolgens werden enkele zittingen en rugleuningen gerepareerd. Als het goed is heeft de schilder bij het verschijnen van deze uitgave de deuren en andere kleine carrosseriedelen geschilderd. Dan kunnen we verder met het leggen van nieuwe delen vloerbedekking en het plaatsen van de meubels. Ook dit is weer spannend gezien het feit dat het interieur uit een andere soortgelijke bus komt. Al spreken we over seriebouw, inmiddels is het ons duidelijk dat niet alles zomaar “over te bouwen” is.
In augustus heeft Jan van den Akker nog een aantal uurtjes gewerkt aan de DAF 6778. De olie is weer eens ververst en alle vitale delen weer doorgesmeerd. De bus loopt weer als een zonnetje. Dit laatste werd onlangs nog eens opgemerkt door een oud-DAF directeur. Via de BBA werd de 6778 ingezet voor een trouwrit in opdracht van het DAF-museum. De voormalige DAF medewerkers lieten de taxi staan; zij wilden per sé met de DAF-bus terug!
Aangezien we de laatste maanden, mede door de vakanties, minder enthousiaste medewerkers aan het werk hebben gehad, is besloten om de werkzaamheden aan de BEDFORD 176 even stil te leggen. Wel hebben we nog een reserve versnellingsbak op mogen halen voor onze VOLVO 110. Voor dit laatste danken we VOLVO Nederland hartelijk voor hun geweldige aanbod!
12 september 1981; alweer 20 jaar geleden ontstond de werkgroep Brabant! Dit had als oorzaak dat de serie 411 – 442, de VOLVO’s met de Verheul carrosserie van het bouwjaar 1966 uit het BBA wagenpark gingen verdwijnen. Een aantal Brabantse bushobbyisten vonden dat toch wel erg jammer. Ondertussen had dit groepje enthousiastelingen middels BBA chauffeur Kees de Vrije de SVA ontdekt. Hoewel de chef Technische Dienst enige bedenkingen had, werd uiteindelijk de 432 uitgekozen om de 431 weer te volgen. De 432 was kort daarvoor al naar de SVA gegaan om “infobus” te worden; de 432 werd een museumbus. Tijdens een bijzondere excursie werd de 432 overgedragen aan de SVA en kon de werkgroep Brabant aan de slag. De eerste uitgaven werden gedaan aan “Commandant”, de verflaag van deze nieuwe museumbus knapte er flink van op. Kort daarna kwamen de City-Coach 549 en FORD 353 in het beheer van de werkgroep Brabant. Er werd meteen begonnen met een uitvoerige restauratie van de laatstgenoemde bus. Een huzarenstuk waaraan 6 jaren intensief werd gewerkt. Het beheer van de DAF 6778 volgde ook. Daarna kwamen er, na uitgebreide afweging, bijna om de twee jaar een museumbus bij in de Brabantse werkgroep:
Nummer
Omschrijving
naar Brabant
vorige eigenaar
432
VOLVO B755-08
1981
BBA
549
VOLVO-ZABO VZ City Coach
1982
BBA
353
FORD Transit 149-59B
1982
BBA
603
DAF MB 200 DO 502
1985
BBA
6778
DAF TB 102 DD 520
1986
Zuid-Ooster
110
VOLVO B58-50
1987
BBA
7675
MERCEDES 207/D-30
1988
Zuid-Ooster
5548
LEYLAND-LOK
1990
Zuid-Ooster
5518
LEYLAND-LOK
1992
Zuid-Ooster
176
BEDFORD OWLD
1994
BBA
63
FORD V8-40
1998
BBA
1113
LEYLAND-Verheul LVB
2000
Zuid-Ooster
Inmiddels heeft de werkgroep het beheer over 12 museumbussen; een toezegging voor een volgende museumbus is al enkele jaren binnen.
Door de jaren heen heeft de werkgroep in diverse locaties gesleuteld; het begon in het welbekende Oud-Gastel. Maar ook in de Lochtstraat in Tilburg, de Haagpoort in Breda en in de werkplaats van Veghel zijn menig uurtje gewerkt aan de museumbussen. Hiervoor zijn we de BBA erg veel dank verschuldigd! Nu kan er in goed overleg gewerkt worden in diverse werkplaatsen van TSN. Ook daarvoor danken wij Techo Service Zuid-Nederland hartelijk. Zonder al die belangstelling, hulp, in welke vorm dan ook, hadden wij nooit het materieel in de staat waarin het thans is, kunnen krijgen. Van de 12 aanwezige museumbussen zijn er thans 10 rijvaardig en gekeurd. Hopelijk kan de 1113 daar voor het eind van het jaar nog aan toegevoegd worden.
Namens het werkgroepbestuur dank ik iedereen, die in deze 20-jaren op een of andere wijze heeft meegeholpen aan de restauratie & onderhoud van de Brabantse museumbussen! We hopen dat, ondanks de sterk veranderde omstandigheden van de bedrijven die ons werk ondersteunen, deze bedrijven ons nog lang kunnen blijven ondersteunen.
Diverse Brabantse museumbussen zijn al langer museumbus dan hun “diensttijd”. Mochten er lezers zijn die ergens in Brabant een handje willen helpen? Meld u aan; er is nog steeds werk genoeg! Diverse werkgroepleden zijn al vanaf het begin actief; dit zegt toch wel wat.
Rondom deze gelegenheid hadden we een jubileum-excursie willen organiseren. Door diverse omstandigheden (o.a. tegenvallende restauratie van de 1113, “tijd” van het organiserend comité), houdt u deze excursie van ons tegoed. Begin April 2002 moet deze gaan plaatsvinden! Wel is er een mooi dagje uit georganiseerd voor de Brabantse medewerkers!
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 131 (rond 2001)
Nieuws van de werkgroep Brabant
We hebben weer enkele museumbussen keurklaar gemaakt. Aan bijna iedere bus waren wel wat kleine zaken te doen. Dit varieerde van de reparatie van een richting aanwijzer tot het wisselen van een wiel. Maar inmiddels zijn de VOLVO 110 en VOLVO City Coach 549 weer naar de keuring geweest en voor een jaar goedgekeurd.
Ook in Odiliapeel hebben we regelmatig gewerkt. Helaas is de opkomst van onze medewerkers door allerlei oorzaken de laatste tijd wat minder. Er is daarom niet zoveel aan de BEDFORD 176 gedaan. Wel is een gedeelte van de van her en der ontvangen onderdelen opgeruimd en gesorteerd; maar dat was ook weer een flinke klus.
Aangezien we in de maanden april, mei en begin juni diverse trouwritten hadden zijn de diverse museumbussen weer eens grondig schoongemaakt. De achterzijde van de 549 is weer behandeld met cleaner en daarna in de was gezet. Deze bus blinkt weer als een spiegel! Ook de DAF 6778 en de VOLVO 110 hebben de grondige schoonmaakbeurt ondergaan.
Het restauratieproject LEYLAND 1113 heeft helaas te maken gekregen met een flinke tegenslag! Het zal allemaal wel lukken, maar de voorhanden bagagerekken bleken allemaal tekort. Deze moesten dus allemaal verlengd worden. Dit klinkt heel simpel, maar dat is het zeer zeker niet! Zeker niet qua tijd. Ook de ophangsteunen moesten verplaatst worden omdat de plaats van de steunen niet overeenkomen met de dakspanten waar deze bevestigd moeten (en kunnen) worden. Het verplaatsen van de steunen en het verlengen betekend ook dat het grootste deel van de netten opnieuw geknoopt moeten worden. Een zeer arbeidsintensieve en tijdrovende klus. Inmiddels zijn alle bagagerekken nu verlengd en het eerste, het langste, rek is inmiddels opnieuw geknoopt. Hopelijk kunnen we het rek deze week met de hoge drukspuit reinigen en daarna ophangen.
In de komende tijd zullen we uiteraard verder gaan met de twee restauratieklussen. Voor deze klussen hopen we eigenlijk nog steeds op de hulp van nieuwe medewerkers want er is nog werk zat. Indien u ons zou willen helpen hoor ik dat graag van u! Naast deze klussen zullen we in de komende maanden ook weer diverse museumbussen keurklaar maken.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 130 (rond 2001)
Nieuws van de werkgroep Brabant
2000 zit erop! Het bleek ’n jaar te zijn met onder andere vele ontwikkelingen in het Nederlandse streekvervoer. Vooral in de laatste maand is er nogal wat gebeurd in het Zuiden des lands. Vooral in het gebied waar wij actief zijn, met name de bedrijven waarvan wij museumbussen in onze collectie hebben, is er het een en ander gebeurd, of staat er veel te gebeuren. Het bericht dat het faillissement was aangevraagd voor EHAD REIZEN en VAN GOCH REIZEN kwam toch nog heel onverwacht. Het is jammer dat het doek dan ook inmiddels gevallen is voor deze bedrijven. Daarna verraste ons de mededeling dat ConneXXion holding voornemens is om de Hermes Groep te integreren in Connexxion. Men is nu de plannen aan het uitwerken maar er moet nog een en ander gebeuren voordat de minister deze plannen zal goedkeuren. Verder zal ook mogelijk binnenkort ook de handtekening gezet worden voor de overname van de BBA door een Frans bedrijf.
In 1981 is de werkgroep Brabant ontstaan naar aanleiding van de overname van de 432 VOLVO-VERHEUL van het bouwjaar 1966. Daarom zijn we voornemens om medio september iets te organiseren om dat ook te vieren; u hoort ongetwijfeld nog van ons. In januari heeft de bus overigens een dagje in Rotterdam gefigureerd ten behoeve van een reclamespotje waarvoor ook een RET-tram werd gebruikt.
In de wintermaanden is ondanks enkele hele koude zaterdagen toch weer hard gewerkt in Odiliapeel aan de 176, de BEDFORD-ALLAN van het bouwjaar 1945. Inmiddels is ook het bovenste gedeelte van de kop verwijderd om nagebouwd te worden. We merken nu dat de bus in de afgelopen jaren diverse aanrijdingen moet hebben gehad. Hier en daar was het krom en/of waren nieuwe stukken frame ingelast. Aangezien onze medewerkers het hele geraamte perfect willen herstellen, kost dat enige tijd. Dit gaat regelmatig gepaard met het loshalen van de nieuwe delen omdat het geheel niet aansluit of “waterpas” uitkomt. Met andere woorden; hier zijn we voorlopig nog wel zoet mee.
Het andere restauratieproject begint weer ergens op te lijken. Vele uren zijn we “zoet” geweest met het opknappen van deuren die niet allemaal origineel waren of verschrikkelijk krom stonden. Vakwerk heeft opgeleverd dat de deuren weer als nieuw zijn, in de originele staat van aflevering. In november is de bus geschilderd en er staat dus weer een blauw/créme bus in de werkplaats, hetgeen toch wel bijzonder eruit ziet. De raamstijlen van de 1113 zijn inmiddels voor de tweede maal geschilderd en daarom hebben we inmiddels ook op een na de zijruiten kunnen plaatsen. We dachten dat we de juiste raamrubbers hadden, maar we hebben deze toch nog aan moeten passen. De ene zijruit die we misten is besteld en zal waarschijnlijk bij het verschijnen van dit blad inmiddels ook erin gezet zijn. Bij het inspecteren van de noodluiken bleek dat er een nieuwer type noodluik op de bus had gezeten. Beperkt speurwerk leverde op dat een aantal bussen uit de voormalige 8400-serie, thans in gebruik als Safaribus van de Beekse Bergen, nog dit oude type noodluiken bezat. Inmiddels hebben we door de geweldige medewerking van de Technische Dienst van het Safaripark het noodluik kunnen omruilen zodat we nu weer beschikken over drie dezelfde noodluiken. De zoekactie voor het benodigde Hornitex heeft, ondanks de vele energie die daar is ingestopt, niets bruikbaars opgeleverd, hier zullen we het dus met een alternatief moeten doen. De beschikbaar gestelde “Tijger” en de alom bekende “VERHEUL-V” hebben een schoonmaak- en opknapbeurt ondergaan en zien er weer perfect uit, klaar om gemonteerd te worden. Eind van het jaar kregen we nog een aantal originele wieldoppen voor de LEYLAND. Deze wieldoppen werden bij een opruiming gevonden in een TSN-vestiging waarbij meteen aan ons gedacht werd. Uiteraard hebben wij onze hartelijke dank naar hen uitgesproken met de belofte dat we ze een keer zouden laten zien. Onlangs hebben we ze weer schoongemaakt, gepolijst en gedeeltelijk voorzien van rode verf. Ook deze liggen klaar om weer gemonteerd te worden. Binnenkort zal de vloerbedekking aangevuld worden en zullen we de bagagerekken gaan ophangen. Daarna komt het interieur aan de beurt!
In de maand februari is enkele dagen gewerkt om de LEYLAND’s 5518 en 5548 keurklaar te maken. Vooral aan de 5548 hebben we diverse uren gewerkt. Van deze bus moesten we een gedeelte van de uitlaat vernieuwen. Ook bleek een deurarm grotendeels doorgeroest te zijn, waardoor de achterdeur niet meer zo best sloot. Deze deurarm hebben we uiteraard ook gerepareerd. Ook zijn er enkele hoofdsteunen van het interieur vervangen en zijn diverse stoelframes vastgezet. Verder kom je tal van kleine klusjes tegen wanneer je met zo’n oudje bezig bent. Inmiddels hebben beide bussen ook hun jaarlijks terugkerende rit naar het keuringsstation van de Rijksdienst voor het Wegverkeer gemaakt. Beide bussen zijn weer voor een jaar goedgekeurd, waarbij de keurmeester van de 5548 opmerkte dat de bus gezien zijn 30-jarige leeftijd er nog geweldig uitzag!
In de komende tijd zullen we uiteraard verder gaan met de twee restauratieklussen. Voor deze klussen hopen we eigenlijk ook de hulp te krijgen van nieuwe medewerkers want er is nog werk zat. Indien u ons zou willen helpen hoor ik dat graag van u! Naast deze klussen zullen we in de komende maanden ook weer diverse museumbussen keurklaar maken. Maar daarover doe ik de volgende keer weer verslag. Mocht u bij het overmaken van uw donatie wat extra’s overgemaakt ten behoeve van een van de museumbussen van de werkgroep Brabant, dan zijn wij u daarvoor erg erkentelijk. Uw geste stellen wij erg op prijs en motiveert ons mede om door te gaan met deze unieke museumbussen. Ik wens u thans veel leesplezier.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 129 (rond 2000)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Sinds het schrijven van de vorige bijdrage voor de vorige Veteraanbus hebben we vooral onze tijd gestoken in RAIL 2000. Aangezien onze deelname pas vrij laat duidelijk werd hebben we veel geregeld en georganiseerd. Dankzij de inzet van diverse medewerkers van andere werkgroepen hebben we deze klus weer met succes geklaard. Er werden indelingen voor wat betreft de rij- en rusttijden gemaakt voor de medewerkers en de museumbussen werden tijdig gecontroleerd om die dagen veilig op de weg te kunnen. Hier en daar werden nog kleine storingen verholpen. Zo werkte de voordeur van de 110 niet, maar door het vinden en plaatsen van een nieuw relais werkte de deur weer prima. Ook werd er gewerkt aan de verlichting van de 549. Op woensdag 04 oktober hebben we met twee personen 56 vierkante meter aan vloertegels gelegd op de verkoop- en promotiestand in de Brabanthallen. Juist toen we die klus geklaard hadden arriveerde geheel op eigen kracht de AUSTIN 1 vanuit Pijnacker. Om een beeld te kunnen geven van onze werkzaamheden hadden we de werkgroep Pijnacker verzocht om de “Bellewagen” te mogen exposeren. Mede door een uitgebreid fotobord konden bezoekers de restauratie van dit busje goed volgen. Later in de middag hebben we de laatste voorbereidingen getroffen m.b.t. de planning en te rijden route tussen het Station NS en de Brabanthallen.
Op donderdag werden er alvast enkele bussen verplaatst omdat niet al onze medewerkers in elke stalling de bussen kunnen ophalen. De 5518 haalde in Odilipeel alle zaken op om weer te kunnen fungeren als “manschappenbus”. De Buurtbus ging ‘s middags de standspullen ophalen. Later in de middag tot laat in de avond werd de stand ingericht. Op vrijdagmorgen waren we weer vroeg present; ook alle medewerkers en museumbussen waren mooi op tijd in Den Bosch. Die dag pendelden we met de LEYLAND 55 (werkgroep A/A), de VOLVO’s 110, 432 en 549, de BBA DAF 603 en de Zuidooster DAF 6778. Onder andere de flinke regenbui laat in middag zorgde ervoor dat we ruim 2300 personen vervoerden. Ook op zaterdag waren we weer allemaal vroeg aanwezig. Omdat de meeste chauffeurs de route al kenden verliep de opstart wat vlotter, de meegebrachte koffiekannen waren al snel leeg. In plaats van de Zuidooster DAF 6778 reed vandaag de Zuidooster LEYLAND 548 mee. In verband met de drukte werd ook de Buurtbus ingezet. Op het Station NS dreigde een lange rij wachtende passagiers voor de museumbussen naar de Brabanthallen de reguliere Stadsbussen te hinderen, maar door de voorverkoop van kaartjes met een ALMEX hadden de museumbussen de zitplaatsen snel bezet waardoor men ook weer snel kon vertrekken en de volgende bus weer voor kon rijden. Die dag verliep ook weer vlekkeloos en laat in de avond werd het duidelijk dat we meer dan 3800 passagiers hadden vervoerd. Aangezien de zondag al jaren rustiger was reden we zondag met een bus minder. Alle bussen van zaterdag, behoudens de LEYLAND 55 draaide weer hun ritjes. Op Zondag hadden we een spiksplinternieuwe MERCEDES CITARO van de BBA in de materieelshow staan. In deze show stond op vrijdag de SETRA 16 van Pijnacker, op zaterdag een LPG stadsbus van de BBA, welke er zondag ook stond. Omdat het die dag veel regende hadden we met onze vijf museumbussen werk zat, gelukkig hadden we voldoende chauffeurs zodat de rij- en rusttijden niet gevaar kwamen. Aangezien de expositie een uur eerder sloot konden we ook een uur eerder stoppen met rijden. Op zich een fijne bijkomstigheid omdat we natuurlijk ook de verkoop- en promotiestand moesten afbreken en inpakken. Moe maar voldaan kwamen we ‘s avonds zonder problemen thuis. De museumbussen en alle medewerkers hadden dit drukke weekend weer doorstaan. Maandag in de loop van de ochtend werd de 5518 in Odiliapeel leeg gemaakt en kon in ‘s-Hertogenbosch de standruimte leeg opgeleverd worden. Dit omdat de Bellewagen weer werd opgehaald om terug te keren naar Pijnacker. Later in die middag werd duidelijk dat we op zondag 2001 passagiers vervoerd hadden. 2001, een wonderlijk aantal. Eveneens werd later in die middag duidelijk dat ook de Verkoop- en promotiestand goede zaken had gedaan. Al bij al weer een vruchtbaar weekend. Bij deze dank ik ook iedereen die bijgedragen heeft aan het welslagen van dit drukke evenement.
Daarna zijn we weer op de zaterdagen aan het werk gegaan in Odiliapeel. We zijn weer verder gegaan met de kop van de BBA-BEDFORD 176. Met de vele rondingen is dit een erg bewerkelijke klus, maar aan de rechterkant begint het weer ergens op te lijken. Ook is er weer een deel van het chassis en het frame voor de vloer in de chassislak gezet. Verder hebben we in Odiliapeel o.a. deurrubbers en wieldoppen gezocht en gevonden voor de LEYLAND 1113.
Verder is de DAF 6778 weer keuringsklaar gemaakt. De keurmeester van de Rijks Dienst Wegverkeer had geen problemen en/of onregelmatigheden geconstateerd zodat ook deze museumbus weer voor een jaar is goedgekeurd. Tijdens RAIL 2000 hebben we natuurlijk de snelheidsmeter/kilometerteller van de 110 goed in de gaten gehouden en het blijkt dat deze inderdaad nu perfect werkt.
Op de dinsdagavond en donderdagavond wordt er steevast gewerkt aan de LEYLAND 1113. Een van de voordeuren was niet meer origineel en is daarom helemaal opnieuw gemaakt met de andere als voorbeeld. Stiekem een tijdrovend klusje. Het dak bleek op diverse plaatsen slecht te zijn en noodzakelijkerwijs moesten daar nieuwe stukken in gezet worden. Ook de vloer bij de nooddeur is voor een deel vervangen. Naar enkele meters hornitex binnenbeplating zijn we nog steeds naar op zoek, dat wil even niet vlotten. Inmiddels is de hele buitenzijde geschuurd. Verder is na opmetingen gebleken dat het Verheul-logo met de tijger op de kop van de bus identiek is aan een serie die met een extra onderplaat op de 42 - 4400-den hebben gezeten. Ruim 20 jaar geleden heb ik bij de Zuidooster zo’n embleem voor mijn verzameling verworven. Dit exemplaar heb ik maar beschikbaar gesteld voor de 1113, daar hoort het beter thuis dan bij mij thuis. Zoals eerder aangegeven hebben we de hoop om in de loop van het volgende jaar deze bus weer als museumbus op de weg te zetten.
Verder maak ik van deze gelegenheid gebruik om u allen alvast Prettige Feestdagen en een veilige jaarwisseling toe te wensen. 2001 zal voor onze werkgroep ook weer een druk jaar worden. Gedeeltelijk omdat we in september ons 20-jarig bestaan van de werkgroep willen gaan vieren. We houden u op de hoogte van deze activiteit!
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 128 (rond 2000)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Ook in de afgelopen zomermaanden hebben we, meestal met een beperkte opkomst door de vakanties, doorgewerkt aan ons museummaterieel. In Odiliapeel is de BBA-Bedford 176 een deel van de kop van de bus vernieuwd. Dit was erg bewerkelijk en daarom is daar veel tijd in gaan zitten. Verder blijken er een aantal lager in de stuurkolom kapot te zijn. Dat geeft ook weer een zoektocht, die ook weer veel tijd kost. Met het conserveren van de achteras is gebleken dat de remcupjes niet meer goed zijn; dit levert ook weer een zoektocht op. Met horten en stoten komen we iedere keer weer een klein stukje verder met de restauratie. Ik heb iedere keer weer bewondering voor Cees van Doremalen, Jack Veraert en Jan Vrijs, die de meeste uren in deze restauratieklus hebben zitten.
Verder zijn de FORD 353, VOLVO 432 en DAF 603 weer keuringsklaar gemaakt. In goed overleg is de FORD 353 niet de stalling uit geweest om gekeurd te worden. Dit jaar is de bus gekeurd in Tilburg en ook weer zonder problemen. Het is jammer dat de inzetbaarheid wordt geremd door de betrouwbaarheid, want het is een blijft een schitterend voertuig. De VOLVO 432 kreeg op de heenreis naar de keuring waardoor de keurmeester de bus niet kon goedkeuren. Dezelfde dag werd het gerepareerd waarop de goedkeuring weer volgde. Ook de DAF 603 werd in eerste instantie afgekeurd; dit keer was de reden dat er een onderdeel ontbrak dat nog nooit in de 31-jarige loopbaan van de voormalige BBA stadsbus had gezeten. Inmiddels hebben we dat er maar ingebouwd en is de bus ook weer goedgekeurd en inzetbaar.
Eindelijk is de “klok” van de VOLVO 110 weer op het goede spoor. Na de nodige uurtjes er weer ingestoken te hebben, klok erin, klok eruit, andere klok erin, die klok er weer uit, enz. enz. is het ons toch weer gelukt om nu een exemplaar te hebben dat én de snelheid aangeeft, én de kilometers telt. Na jaren werkt dat weer naar behoren. Van de City-Coach 549 hebben we enkele stoelpoten vastgezet c.q. gelast. Deze waren door de jaren zwak of los geraakt. De ventiel van de voordeur van de DAF 6778 geeft al geruime tijd wat overmatige sis-geluiden. We weten wat het probleem-onderdeel is, maar dit niet meer te verkrijgen. Al vele pogingen zijn gewaagd om het betreffende onderdeel na te maken. Het lijkt erop dat Jan van den Akker het thans gelukt is om een goed vervangend exemplaar te maken. Tijdens de laatste rit onlangs, was er geen vervelend gesis meer te horen.
Op zaterdag 10 juni is de LEYLAND-VERHEUL 1113 per dieplader overgebracht van Den Haag naar Breda. Inmiddels hebben wij geïnventariseerd hoe compleet de ex ESO-foon bus was. Hier en daar missen we toch nog wat onderdelen waarnaar we nog op zoek moeten c.q. zijn. Helaas ontbreekt ook het markante leeuwtje op de kop. Door de vakantie is een en ander wat vertraagd en mede door de ombouw van het voertuig van “speciaalwagen” naar autobus hebben we meer tijd nodig om de bus weer als museumbus op de weg te zetten. Het lukt ons helaas dit jaar niet meer. In ieder geval geeft dat voor volgend jaar weer een goed vooruitzicht!
Onlangs hebben we toch nog de toestemming gekregen om de pendelritten tussen de Brabanthallen en het Station NS tijdens de Internationale Modelspoor Expositie RAIL 2000 weer uit te mogen voeren. Er is nu een drukke tijd aangeboden om een en ander te regelen. Op vrijdag 6, zaterdag 7 en zondag 8 oktober vind dit mooie evenement weer plaats. De openingstijden zijn op vrijdag en zaterdag van 10:00 – 18:00 en zondag van 10:00 – 17:00 uur. Indien u met 2 kinderen (4-12 jaar) wilt gaan treft u op Internet (www.rail.nl) nog een aanbieding aan! Wij rijden vanaf een half uur voor openingstijd tot een half uur na sluitingstijd. De ritprijs is slechts fl. 1,50 per persoon (enkele reis).
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 127 (rond 2000)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In de afgelopen maanden is er in de diverse stallingen weer veel werk verricht. Ook in de restauratiewerkplaats in Odiliapeel zijn we weer een stukje verder met de restauratie van de BBA-Bedford 176 gekomen. Onlangs is de oude voordeur weer in de ruim 50 jaar bus gelast. Dit i.v.m. het feit dat het framewerk van de kop dreigde te verzakken. Nu heeft het wat meer steun. Aangezien het chassis in de afgelopen jaren helemaal is geconserveerd zijn we onlangs begonnen om het chassis in de chassislak te zetten, zodat e.e.a. weer goed beschermd is. Ook wordt er thans gewerkt aan het conserveren van de achteras.
Ondertussen hebben de beide LEYLAND’s 5518 en 5548, VOLVO City-Coach 549, de VOLVO 110 en de Buurtbus 7675 weer hun jaarlijkse keuring ondergaan. Daarvoor moesten o.a. de accu’s van de 110 vervangen worden. Mede door de leeftijd en het weinige gebruik van deze bijzondere museumbus waren de accu’s helemaal op. Helaas wil het met de kilometerteller nog steeds niet lukken; de snelheidsmeter werkt inmiddels wel. Mogelijk zit er dus nu het juiste type “klok” in, maar werkt de kilometerteller gewoon niet. Thans zoeken we naar een “klok” waarbij alles werkt. Alle genoemde bussen zijn overigens weer met goed gevolg de keuring doorgekomen.
In maart hebben alle brandblussers van de museumbussen alsmede de brandblussers van onze werkplaats en opslagcontainer weer hun jaarlijkse controle ondergaan. We hopen die dingen nooit nodig te hebben maar vinden het toch wel prettig om te weten dat we er bij nood ook van op aan kunnen.
Na de winter zijn de LEYLAND 5518 en DAF 6778 weer in Uden rijklaar en schoongemaakt. Weer is het filter in de brandstoftank van de 5518 gecontroleerd op vuil. Deze keer was deze mooi schoon. Eind mei zijn deze twee bussen op bezoek geweest in Venlo ter gelegenheid van de promotie van de nieuwe routes van de stadsdienst van Hermes in Venlo. Vooral de 6778 had bijna iedere rit de zitplaatsen bezet! Verschrikkelijk leuk waren de reacties van de potentiële Hermes-reizigers. In een van de ritten hoorde ik een oudere dame naar de chauffeur roepen dat hij de volgende keer weer een chocolaatje zou krijgen! Later begreep ik dat ze dat wanneer zij in de stad koffie dronk daar een chocolaatje bij kreeg, maar dat bewaarde voor de chauffeur die haar thuis bracht. De LEYLAND 5548 was een van de blikvangers op het busstation. Ook een van de cabrioletbussen en een Interliner reden mee in die rondritten. Omdat het passagiersaanbod heerlijk groot was werd ook de LEYLAND 5518 ingezet voor deze rondritten.
Ook de 432 is weer rijklaar gemaakt en heeft zijn eerste rit weer gemaakt. Dit was een trouwrit op vrijdag 26 mei. Een dag waarop we nog twee trouwritten meer hadden wat overigens, volgens mij, nog nooit bij ons in Brabant is voorgekomen. Binnenkort wordt deze bus, samen met FORD 353, weer keurklaar gemaakt.
Verder hebben we nog echt interessant nieuws te melden. Toch geheel onverwacht komt er een museumbus bij in Brabant! Eind april jl. heeft het werkgroepbestuur, dankzij onze goede contacten en samenwerking met het Haags Bus Museum (HBM), besloten om een van hun bussen over te nemen. Misschien wist u het niet, maar doordat de Stichting Oldtimerbus Holland (SOH) gestopt is met hun activiteiten heeft de eigenaar van de LEYLAND-VERHEUL 1113 besloten om zijn bus over te doen aan het HBM. Aangezien de bus al diverse jaren in restauratie was had het HBM-bestuur, gezien de staat van deze bus, besloten de 1113 te redden van de sloop. Aangezien het HBM er eerst andere plannen mee had heeft het bestuur, na het tonen van onze belangstelling, besloten dat deze museumbus veel beter op zijn plaats zou zijn bij zijn Zuid-Ooster-soortgenoten bij de Brabantse werkgroep van de SVA. De 1113 is namelijk in mei 1968 aan de Zuid-Ooster geleverd als onderdeel van de eerste serie “standaard”-bussen (1112- 1120), maar tevens als laatste serie bussen in de traditionele blauwe Zuid-Ooster-kleuren. De werkgroep Brabant is daarom het HBM-bestuur erg dankbaar voor hun genomen beslissing! Wanneer u dit leest zal de bus inmiddels de reis per dieplader naar Brabant gemaakt hebben. Het is de bedoeling dat de komende maanden hard gewerkt wordt aan de afwerking. We gaan ons best doen om deze museumbus, wanneer alles een beetje meezit, nog dit jaar aan u te kunnen presenteren! Bij deze wil ik niet onder stoelen en banken steken dat de diegene die bij SOH de bus aan het restaureren was een knap en goed stuk werk geleverd heeft. Het lijkt mij jammer om niet zelf zo’n project af te kunnen werken. De medewerkers van de werkgroep Brabant kunnen hem alleen maar laten zien dat zijn inzet niet voor niets is geweest.
Tijdens de werkgroepvergadering van 21 maart 2000 ben ik, zoals voorgesteld, benoemd tot penningmeester. We zijn dus nog steeds zoekende naar een nieuwe werkgroep-voorzitter. Het werkgroepbestuur heeft inmiddels op 23 mei vergaderd waarbij uitvoerig gesproken is over onze deelname aan Rail 2000. Voor wat betreft de pendelritten tussen de Brabanthallen en het Station NS is het nog steeds niet duidelijk of deze doorgang mogen vinden i.v.m. de aard van de rit. We zullen nog even moeten afwachten, maar ik hoop toch in de volgende Veteraanbus te kunnen melden of we weer actief mogen zijn tijdens RAIL.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 126 (rond 2000)
Nieuws van de werkgroep Brabant
De vorige keer meldde ik dat ik niet diep in zou gaan op de mogelijke millennium-problemen. Gelukkig kan ik nu ook melden dat wij in het Brabantse land gelukkig geen strubbelingen hebben meegemaakt m.b.t. tot ons museummaterieel. Veder kan ik eigenlijk ook geen noemenswaardige problemen verzinnen. Al moet ik wel bekennen dat we nog niet alle voertuigen van hun plaats gehad hebben. Helaas hebben we in het werkgroepbestuur wel wat meningsverschillen gehad die er o.a. toe geleid hebben dat ondergetekende inmiddels bedankt heeft voor het voorzitterschap. In reactie daarop heeft ook de penningmeester zijn functie neergelegd. Na een en ander weer uitgepraat te hebben heeft ondergetekende zich bereid verklaard om de functie van penningmeester op zich te nemen, want zijn beslissing was onherroepelijk. Of ik ook werkelijk aan de slag kan als nieuwe penningmeester moet nog in de komende werkgroepvergadering bekrachtigd worden. Nu zijn we dus nog op zoek naar een nieuwe werkgroepvoorzitter!
Het bestuur, maar ook de medewerkers van de werkgroep Brabant waren geschokt n.a.v. het ongeval met de Leyland 4740 midden februari. Vanzelfsprekend wensen we alle betrokkenen van het NZH-Bedrijfsmuseum alle sterkte en goeds toe i.v.m. het tragische ongeval met hun museumbus 4740. Hopelijk willen de verwondingen ook voorspoedig genezen. Uiteraard is het triest dat zo’n voertuig, na al die goede zorgen en die vele uren van inspanning om ‘m weer in een perfecte staat te krijgen, op deze manier de rit moet beëindigen.
Uiteraard hebben we met betrekking tot onze museumbussen ook niet stil gezeten. Helaas wil het niet vlotten met de snelheidsmeter/kilometerteller van de VOLVO 110. Inmiddels zijn we daar, de werkgroepverslagen op na lezend, al bijna 10 jaar mee bezig! Hopelijk kan ik u de volgende keer melden dat het euvel is verholpen en dat alles weer naar behoren werkt. Aangezien de feestdagen eigenlijk voor ons ongunstig vielen hebben we niet zo heel veel aan de Bedford 176 kunnen doen. Dit mede doordat we nog op materialen zitten te wachten. Wel hebben we uit Pijnacker onderdelen gehaald voor de Ford 353, waaronder een reserve motor. Deze onderdelen hebben jaren in Aalsmeer gelegen, maar daar moesten ze nu weg i.v.m. dat er nu andere plannen zijn met de huidige locatie. Inmiddels zijn de eerste bussen weer keurklaar-gemaakt. In de week dat de kopij voor deze Veteraanbus binnen moest zijn moesten beide Leylands 5518 en 5548 weer ter keuring verschijnen. Daarover dus de volgende keer verslag! Verder zijn van de winter enkele kleine klusjes gedaan aan de DAF 6778. Dit naar aanleiding van terloopse opmerkingen van de keurmeester tijdens de laatste keuring.
Verder zijn een tweetal werkgroepleden enkele malen naar Vaassen geweest om de werkgroep Apeldoorn/Arnhem bij te staan in hun restauratieklus van hun “great old lady”, de Leyland 7319.
Gelukkig hebben al velen van u de jaarlijkse acceptgiro m.b.t. de donatie ingevuld en opgestuurd, zo hoorde ik van de penningmeester. Vooral de extra overgemaakte bedragen bestemd voor een bepaalde bus of werkgroep zijn voor de beheerders c.q. werkgroepen weer iedere jaar een extra stimulans. Ik ben ervan overtuigd dat uw extra blijk van waardering door de medewerkers heel erg op prijs wordt gesteld.
Bovendien meld ik bij deze dat op zaterdag 22 april weer de jaarlijkse ADV-verkoopdag in Nijmegen wordt georganiseerd. Wij zijn daar ook weer aanwezig met onze verkoop- en promotiestand! Nu al kan ik melden dat we weer nieuwe modelbussen in onze collectie hebben opgenomen. Ook hebben we nog enkele goed werkende Almex- en Beckson-apparaten in de aanbieding. Sommige van deze Beckson’s blijken al 40 jaar oud te zijn. Bent u op zoek naar oude plaatskaartmachines neem dan gerust een contact op met ondergetekende. Ook zijn defecte machines veelal nog te repareren. Mogelijk mag ik begroeten op zaterdag 22 April in wijkgebouw “de Schakel” in Nijmegen.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 125 (rond 1999)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In deze laatste Veteraanbus van deze eeuw laten ook de Brabanders nog even wat van zich horen. Ik zal maar niet beginnen over millennium-problemen, want dat zien we gewoon volgend jaar wel of we daar iets van merken. Het lijkt erop dat onze museumbussen daar niet veel last van zullen hebben. Alvorens we de winterstop m.b.t. het rijden met onze museumbussen hebben aangevangen is de 6778 nog keurklaar gemaakt in Uden. Dankzij de goede zorgen van o.a. Jan van den Akker werd de bus door de altijd kritische keurmeester van het RDW weer voor een jaar goedgekeurd. Ook deze keurmeester, alhoewel hij al veel vaker onze museumbussen heeft gekeurd, moest weer boekwerken raadplegen of er o.a. nu wel of geen controlelampje m.b.t. de handrem op het dashboard moest zitten. Gezien het feit dat het er 37 jaren niet op heeft gezeten verbaasde het mij niets dat dit inderdaad niet hoefde bij deze bus met een mechanische handrem. Al met al was dit voor ons de laatste bus dit jaar/ deze eeuw die we moesten laten keuren.
De maand september is al jaren voor ons de drukste maand. Nog nooit is ons overkomen dat we drie trouwritten op één dag moesten rijden. Nu zult u denken dat dat natuurlijk de negende van de negende was, maar het was op de tiende van de negende maand. Op 9/9 hadden we wonderbaarlijk slechts een trouwrit! Ook tijdens Monumentendag hadden we het niet echt druk. Alleen de 6778 reed in Nijmegen rondritten langs diverse monumentale gebouwen. De ritten waren goed bezet en dankzij de gids waren wij ook weer veel wijzer geworden over Nijmegen. Eind september zijn we met een drietal bussen nog naar Den Haag geweest. Op de 26ste vierde daar het Haags Bus Museum hun 15-jarig bestaan. Ook werd het 75-jarig bestaan gevierd van de HTM. Samen met andere museumbussen van de SVA alsmede o.a. museumbussen van de collegae HBM en MUSA reden onze City-Coach 549 en VOLVO 432 diverse ritten op de speciale lijn 75 van de Fruitweg naar het Haagse centrum. Ook onze verkoop- en promotiestand was aanwezig en deed weer goede zaken!
Begin oktober worden we echter opgeschrikt door het bericht dat ons bestuurslid Materiaal & Werkplaatsen, Cees van Doremalen, met spoed is opgenomen in het ziekenhuis. De eerste berichten doen het ergste vermoeden, maar inmiddels is gebleken dat Cees gelukkig weer zo goed als “d’n ouwe” is. Hij is begin november weer voorzichtig begonnen met de werkzaamheden aan de Bedford 176 in Odiliapeel. Inmiddels is in Breda de balk onder de uitstapbak van de 110 vervangen en opnieuw in de lak gezet. Nu moet de snelheidsmeter en kilometerteller nog vervangen c.q. afgesteld worden zodat deze weer de juiste snelheid en gereden afstand aangeeft. Eigenlijk is dit laatste al een project van vele jaren, maar gezien het feit de wagen niet zoveel loopt had het niet de grootste prioriteit. Aan eigenlijk alle bussen is regelmatig nogal wat tijd besteed aan het in- en uitwendig schoonmaken ervan i.v.m. de diverse (trouw-)ritten.
Nu in de wintermaanden rijden we in principe geen ritten. Dit wil niet zeggen dat we helemaal geen ritten aannemen! In de bevestigingen voor ritten in de wintermaanden staat altijd de bepaling dat het SVA werkgroepbestuur op de dag van de rit kan besluiten dat de rit geen doorgang vindt gezien de weersomstandigheden of weersverwachting. Dichte mist, sneeuw of ijzel is voor onze museumbussen taboe! Afhankelijk wat de klant dan wil komt er al dan niet een vervangende bus voorrijden. De goede verstandhouding met de bedrijven in onze regio lost dat laatste probleem dan voor en met ons eventueel op.
Daarom wil ik in dit nummer dan ook besluiten met dank te zeggen aan alle donateurs en bedrijven die het ons mogelijk gemaakt hebben om de museumbussen van de werkgroep in deze staat aan het publiek te kunnen tonen. Uiteraard bedank ik ook bij deze alle medewerkers en oud-medewerkers van de werkgroep voor hun getoonde inzet en enthousiasme. Zonder hen hadden we nooit tot dit resultaat kunnen komen. Dames en heren; nogmaals bedankt! Ik vertrouw erop dat we in de komende eeuw met evenveel enthousiasme door kunnen gaan!
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 123 (rond 1999)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Zoals in de vorige Veteraanbus verteld is er inderdaad bijna wekelijks gewerkt in Odiliapeel. Inmiddels zijn beide zijkanten en de dakspanten van de Bedford 176 vervangen door een nieuw frame. Inmiddels is men ook begonnen aan het vervangen van het frame van de rechterzijde van de kop. Ook zijn er diverse delen van de vloerdragers vervangen. Alles is in de primer gezet om roestvorming tegen te gaan. Hier en daar begint het goed op te schieten al is er nog veel werk te verrichten. Tijdens de zomermaanden hebben de Ford 353, Volvo 432 en Daf 603 weer de jaarlijkse verplichting ondergaan. Alle drie de museumbussen werden keurklaar gemaakt. Aan iedere bus bleek wel weer een klusje te zitten dat uiteen liep van een ruitenwissermotor vervangen tot het vervangen van een rembooster. Maar alle bussen kregen weer de goedkeuring van de keurmeester van de RDW en konden weer op eigen kracht terug naar hun stallingsplaats. Ook de Ford 353 reed dat ritje weer geheel op eigen kracht. In oktober is er een instructiedag voor deze museumbus gepland voor de Brabantse chauffeurs.
Ook aan andere museumbussen is gewerkt. In Breda wordt thans de laatste hand gelegd aan de afwerking van de Ford 63. In Nijmegen werd de filter van de brandstoftank van de 5518 gereinigd, want die bleek weer eens verstopt te zijn. Bij een latere inspectie in Uden is het vermoeden gerezen dat een eerder ter conservering aangebrachte coating aan het loslaten is. Deze winter zullen we dan ook de brandstoftank gaan vervangen. Maar omdat de invalidenlift later in ingebouwd en de tank daarom is verplaatst is zal dit een hele klus worden. Gelukkig is er deskundig personeel in de buurt. Verder zijn er “klepjes” vervangen van het voordeur-ventiel van de 6778. Deze klepjes zijn niet meer in de handel te verkrijgen en daarom zijn we aan het proberen deze zelf aan te maken. De deur werkt weer, maar er zit nog wel een kleine lekkage op het ventiel. We blijven echter proberen om een perfecte oplossing te creëren. De compressor van Buurtbus 7675 vertoonde eigen al jaren kuren wat we provisorisch hadden opgelost d.m.v. een schakelaar. Ook dit euvel zijn we thans aan het verhelpen.
Verder valt nog te melden dat onze verkoop- en promotiestand weer over wat nieuwe modelbussen beschikt. Diverse modellen van Corgi, maar ook een niet eerder op de markt verschenen model van LimoCars: een Scania Irizar touringcar, schaal 1:50! En wanneer u voor uw verzameling nog op zoek bent naar een echte originele (kaartjes-)kniptang dan heeft u geluk. Wij hebben onlangs nog een partijtje van die dingen in nieuwstaat op de kop kunnen tikken. Voor verdere informatie over deze modelbussen en kniptangen kunt u contact opnemen met de beheerder van onze verkoop- en promotiestand, Dhr. Jo Veraert. Hij is telefonisch te bereiken via het nummer 013 – 5430 440.
Rest mij nu nog om u te melden dat we in principe weer wekelijks onze werkzaamheden gaan verrichten in o.a. Odiliapeel. Niet alleen voor het nemen van een kijkje bent u welkom. Ik hoor graag van u.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 122 (rond 1999)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In het Brabantse land is tijdens de wintermaanden veel gedaan aan de Bedford 176. Inmiddels is het ijzeren frame aan de rechterzijde ook geheel vervangen. Het frame van de linkerzijde welk nog in Veghel was vervangen is verder afgewerkt zodat we nu kunnen beginnen aan de vervanging van het frame van de rondingen van het dak. Alle bewerkte stukken frame hebben we direct geconserveerd. Inmiddels is er ook begonnen aan de schoonmaakklus van de achteras. De remtrommels zijn inmiddels verwijderd zodat het gehele binnenwerk toegankelijk is. We troffen daar een, inmiddels verlaten, muizennest aan! Het gangbaar maken c.q. het schoonmaken van alle aansluitpunten blijkt een gigantische klus aangezien alles verschrikkelijk vast zit door roestvorming. Dit jaar zijn inmiddels de eerste twee museumbussen weer naar de keuring geweest; beiden met goed gevolg. De Leyland 5548 was in Horst vakkundig keurklaar gemaakt. Hier en daar werden roestige slangklemmen vervangen, brandstoffilters vervangen, de olie werd ververst en o.a. de bermlampen werden vervangen omdat de “spiegels” aan het roesten waren. De buitengewoon strenge keurmeester gaf uiteindelijk nog een complimentje omdat het chassis van de bus er zo goed uitzag. Ondanks de diverse prikken met een schroevendraaier was gebleken dat het chassis er niet alleen goed uitzag, maar (door de goede conservering) ook nog heel erg goed was! De Leyland 5518 verscheen die zelfde week ter keuring. Ook de goede zorgen die er o.a. tijdens het keurklaar maken in Uden aan waren besteed leidden, zoals eerder gezegd, tot een goedkeuring. Iedere keer is het weer leuk te zien hoe de keurmeester reageert op de “laadklep” aan de achterzijde. Verder is men bij de BBA in Breda nog volop bezig aan het in showroomconditie brengen van de 63. Met het aanbrengen van de nieuwe bekleding is men bijna klaar. Volgens sporen op de onderplaat van de achterbank bleek dat de te vervangen bekleding er in 1945 ingekomen moet zijn. Beschadigd oorlogsmaterieel werd toen snel met alle beschikbare middelen hersteld omdat door een tekort aan materieel diensten niet konden worden gereden. Ook de 63 was in de oorlog zwaar beschadigd door een beschieting van een Engelse jager. Op dit moment is ook de plaatwerker begonnen aan zijn klus. Vooral aan de carrosserie aan de achterzijde is er veel werk. Uiteraard houden wij u in de volgende Veteraanbus op de hoogte van de vorderingen. Verder worden nu alle brandblussers weer onderworpen aan de jaarlijkse keuring en zonodig opnieuw gevuld. Op korte termijn zal ook een campagne opgestart worden om de verbandtrommels te controleren om de juiste inhoud en houdbaarheidstermijn.
Op het moment dat ik dit schrijf zijn we volop bezig met de voorbereiding van onze medewerkersdag. Hieraan besteden we dit jaar weer erg veel tijd aangezien we weer enkele nieuwe chauffeurs/medewerkers hebben. Tijdens deze medewerkersdag worden de diverse afspraken weer opgefrist alsmede worden de diverse wettelijke regelingen m.b.t. het rijden met museumbussen van de SVA (nogmaals) doorgenomen. Ook afspraken met betrekking tot de veiligheid in de werkplaats komen aan de orde. Zoals u ziet komt er het een en ander bij kijken om onze, maar ook uw museumbussen veilig op de weg te houden. Met alle werkzaamheden die nog te doen zijn is iedere hulp welkom. Weet u ons te vinden in Odiliapeel? Uiteraard bent u welkom! Belt u alvorens uw komst even voor een afspraak? Met vriendelijke groeten uit het Brabantse land en graag tot ziens.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 121 (rond 1999)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Zoals u allen tijdens het jubileum heeft gezien, of in de vorige Veteraanbus heeft kunnen lezen, hebben wij een bijzonder fraai cadeau gekregen. Na de jarenlange zorg van de werkgroep Brabant over de BBA-Ford 63 werd deze bijzondere oldtimer in eigendom overgedragen aan deze Brabantse werkgroep. De uit 1934 stammende museumbus (in dienst gesteld in 1935) heeft dezelfde status gekregen als de ex BBA-bussen 110, 176 en 603; eigendom van de werkgroep Brabant en ingebracht in de collectie historische autobussen van de Stichting Veteraan Autobussen. Ook de ex Zuidooster bussen 5518, 5548 en 7675 genieten deze status. Voor U lijkt dit misschien een detail maar voor de schenker is dit van groot belang, aangezien de bus van groot belang is voor de Brabantse geschiedenis. Een van de vele afspraken, die in het belang van deze museumbus zijn gemaakt, is dat de 63 ook niet zal worden ingezet voor het vervoer van personen i.v.m. trouwerijen of iets dergelijks.
Na onze excursie hebben we weer diverse zaterdagen in Odiliapeel doorgebracht. Enerzijds hebben we weer het een en ander opgeruimd van de zaken die we na de diverse drukke evenementen maar even vlug hadden binnen gezet. Anderzijds hebben we wat kleine klusjes gedaan aan de Bedford 176. Aan enkele museumbussen zoals de City-Coach 549 en Daf 6778 zijn enkele kleine storingen verholpen. Inmiddels is ook de Volvo 432 weer gerepareerd. Deze bus liet ons net na Rail ’98 in de steek. Enkele “bruggen” en een “tuimelaaras” bleken de boosdoeners te zijn. Het bestellen van deze onderdelen, maakte ons steeds zenuwachtiger aangezien Volvo in Gent ons berichtte dat de benodigde onderdelen niet meer leverbaar waren. Verder zoekwerk door de BBA leverde een nieuwe kans op omdat de benodigde onderdelen nog lang in de Volvo Penta scheepmotoren gebruikt waren. En gelukkig, via een Rotterdamse dealer kwamen de benodigde onderdelen binnen en kon de Volvo 432 weer gerepareerd worden. Verder wordt er bij de BBA hard gewerkt aan de Ford 63 aangezien zij deze museumbus in showroomconditie willen overdragen. Officieel is de bus wel overgedragen in Arnhem, maar de bijbehorende papierwinkel moet nog afgewerkt worden. Op dat moment moet de 63 in een topconditie zijn. Met het opnieuw bekleden van de banken is inmiddels begonnen. Dit betekent dat de oorspronkelijke springveren weer terug komen. Helaas is er geen natuurlijk gelooid leer meer leverbaar zodat de finishlaag er iets anders uit zal zien dan in 1934. Maar alle werkzaamheden zullen historisch verantwoord worden uitgevoerd. Rest mij alleen nog de donateurs die een extra bijdrage aan de Brabantse werkgroep hebben overgemaakt namens onze medewerkers te bedanken. Deze extra geste is een extra stimulans bij onze werkzaamheden.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 120 (rond 1998)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Sinds het vorig verslag is er in de restauratiewerkplaats Odiliapeel niet zoveel gebeurd. Er is i.v.m. de vele andere (voorbereidende) werkzaamheden niet zoveel aan de Bedford 176 gewerkt. Daarintegen is in de diverse stallingen wel weer veel gedaan aan onderhoud en kleine reparaties aan de diverse museumbussen. Inmiddels zijn ook de Ford 353, Volvo 432, City-Coach 549, DAF 603 en DAF 6778 weer keurklaar gemaakt en ter keuring aangeboden. Al deze bussen mogen weer voor een jaar de weg op. Bij het keurklaar maken komen altijd kleine mankementen naar voren zoals o.a. problemen met ruitenwissers en deurventielen. Ook werd een brandstofprobleem met de Leyland 5518 verholpen nadat deze was “gestrand”. Gelukkig betrof het nu geen virus maar een afgebroken leiding. Ook de Ford 353 vertoonde weer kuren en e.e.a. moest opnieuw afgesteld worden. Aangezien in september diverse ritten op het programma stonden, zijn onze museumbussen regelmatig schoongemaakt en gewassen. Tijdens de Monumentendag waren de Ford 353 en City-Coach 549 te gast bij het Rijksarchief in ‘s-Hertogenbosch, de Volvo 432 en DAF 603 verzorgde ritten in Tiel i.v.m. het Fruitcorso, de Leyland 5518 reed rondritten in de gemeente Nijmegen en de DAF 6778 reed een rondrit voor genodigden in de gemeente Waalwijk. Al met al een hele voorbereiding!
De vrijdag erna waren alle Brabantse bussen op straat i.v.m. op handen zijnde jubileum-viering in het Nederlands Openlucht Museum te Arnhem. De Ford 353 ging met de BBA Ford 63 op een dieplader naar Arnhem. Al deze transporten verliepen vlekkeloos, dit mede dankzij de vakkundige chauffeurs van de diepladers! Uiteraard was het voor onze werkgroep geen verrassing, maar de overdracht van de BBA Ford 63 aan de SVA was voor menigeen wel een grote errassing. Een mooier cadeau kan een museumbus-stichting toch niet wensen? De werkgroep Brabant neemt uiteraard de zorg van dit unieke exemplaar op zich. Een zorg die niet vreemd is, aangezien de BBA museumbus al enige jaren beheerd werd door de SVA-werkgroep. Het staat voor zich dat de werkgroepmedewerkers erg trots zijn op het feit dat de BBA deze museumbus aan hun toevertrouwde. Op zondag beleefden menig werkgroepmedewerker de dag van hun leven. Naast een geweldigde jubileum-dag in Arnhem reed de Ford 353 geheel op eigen kracht, zo’n 95 kilometer, terug naar Tilburg. Dit kostte wel wat benzine, maar het was een kroon op het werk van de werkgroep: nog nooit had de 353 zo’n eind op eigen kracht, zonder problemen, gereden. Dit is toch een compliment voor Cees van Doremalen! De BBA Ford 63 reisde als SVA Ford 63 per dieplader terug naar Tilburg.
Nu bereidden we ons weer voor op RAIL’98. Mede door het feit dat de werkgroep bij de openings-handeling van RAIL’98 betrokken werd, kreeg de SVA een prominente plek in het beursgebouw. Meteen bij binnenkomst van de hal werd een ruimte van 11 bij 12 meter ingericht. De beide Ford-museumbussen 63 en 353 waren de blikvangers! Ook de virtrines met plaatskaartapparaten en de fotoborden van de restauratie van de Ford 353 hadden veel bekijks. De Ford 63 werd i.v.m. de overdracht van de week ervoor nu onthuld door Mr. Ed Nijpels, BBA controller A. Schoenmakers en ondergetekende. SBS 6 en TV/Omroep Brabant deed zelfs verslag van deze openingshandeling van RAIL’98 op televisie! De Volvo’s 110 en 432 vervoerden tezamen met de Daf’s 603 en 6778, de City-Coach 549 en de Leyland 5548 die drie dagen 7397 passagiers op de pendeldienst tussen het Station NS en het beursgebouw “de Brabanthallen”. Aangezien in de 5518 weer de catering verzorgd werd en ook de Buurtbus 7675 werd ingezet als POD-bus waren die dagen alle Brabantse museumbussen actief. Uiteraard leidde de grote inzet van de werkgroepmedewerkers tot een prima resultaat c.q. prestatie. Toen op zondagavond weer alle museumbussen veilig terug waren in de diverse stallingen waren de vele medewerkers weer moe maar voldaan....
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 119 (rond 1998)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In onze restauratiewerkplaats in Odiliapeel werd inmiddels weer volop gewerkt aan de Bedford 176. De instapdeur is tijdelijk verwijderd en ook is het voertuig ontdaan van de ijzeren beplating aan de rechterzijde. Eveneens is inmiddels de achteras verwijderd om het chassis op alle plaatsen grondig te kunnen ontroesten. Uiteraard geeft het ook de mogelijkheid om ook de achteras te ontroesten en alle aansluitingen m.b.t. de remmen weer schoon en te krijgen c.q. te vervangen. Wanneer alles zorgvuldig ontroest is zal een en ander goed geconserveerd worden om hiervan weer lang te profiteren. Het stuurwiel is verwijderd en omdat dit erg slecht was, op diverse plaatsen gebroken, zijn we naarstig op zoek naar een waardige vervanger. Tussen de “bedrijven” door zijn we in het bezit gekomen van nieuwe koplampen en achterlichten.
Ook aan andere museumbussen is/wordt gewerkt. Aangezien wij hoge eisen aan ons museummaterieel hebben we het plaatwerk van City Coach 549 eens grondig onderzocht. Dit mede doordat er blaasjes ontstonden onder de lak en dat op sommige plaatsen de lak spontaan los raakte. De constructie onder het plaatwerk rondom de achterwielen bleek veel slechter te zijn dan we eerder hadden gedacht. Een snelle en grondige restauratie was noodzakelijk. De bus werd na enkele ritten eind maart, begin april naar binnen gehaald met de hoop deze eind mei weer rijvaardig te hebben. Kort voordat met deze werkzaamheden werd aangevangen werd de bus weer voor een jaar goedgekeurd door de keurmeester van de Rijksdienst voor het wegverkeer. Inmiddels werden de Volvo 110, Leyland 5518, Leyland 5548, Mercedes-Benz Buurtbus 7675 ook allemaal met goed gevolg ter keuring aangeboden. Voordat die wagens naar de keuring gingen werd o.a. de olie ververst en werden ze zorgvuldig keurklaar gemaakt. Gelukkig denken we nu ook het probleem aan de Leyland LOK 5548 opgelost te hebben! Al enige tijd kampte deze bus met het probleem dat bij een intensievere inzet de brandstoftoevoer te wensen over liet. Bij een nieuwe schoonmaakbeurt van de brandstoftank bleek dat er een bacterie had genesteld rondom het groffilter in de brandstoftank. Deze bacterie kan ontstaan in wat oudere diesel en maakt een vlies aan rondom uitstekende onderdelen. In dit geval zat het brandstoffilter dicht. Met de plaatsing van een waterafscheider/groffilter onder de bus nemen we aan dat dit probleem definitief is opgelost. Hiervoor zijn wij een speciaal woord van dank verschuldigd aan de chef van de Hermes Techniek werkplaats te Horst! Verder werden er aan diverse museumbussen kleine probleempjes opgelost aan o.a. ruitenwissers en verlichting. Ook werden er op enkele museumbussen ten behoeve van de keuring testnippels en buiten-aanslutingen voor de voorraadtanks van lucht gebouwd. Al met al is er weer menig uurtje gewerkt in de diverse stallings- en werkplaatsen.
Eveneens hebben we een aanvang gemaakt in de organisatie van het pendelvervoer tussen het Station NS en de Brabanthallen in ‘s-Hertogenbosch op 25, 26 en 27 september a.s.. Verder hopen wij u een interessante excursie te kunnen bieden op zaterdag 03 oktober a.s.. Zie de vooraankondiging elders in dit blad.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 118 (rond 1998)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In het vorige nummer had ik het een keertje niet over “de verhuizing” gehad. Nu meld ik even dat ik begin december een telefoontje kreeg van de BBA met de vraag of we op korte termijn de werkplaats in Veghel konden verlaten. Na een dag hard werken konden we de laatste zaken overhuizen naar Odiliapeel. De 176 was na weer een inbraak kort daarvoor per dieplader verhuisd naar het nieuwe restauratie-onderkomen. Binnen een week na ons vertrek was de werkplaats en stalling gesloopt.... Jammer, maar dit industrieel erfgoed haalde de status “monument” niet. Hiermee ging een van de oudste industrie-gebouwen van Veghel verloren. Het hoofdstuk Veghel-SVA is hiermede definitief afgesloten.
In “de Peel” werd de 176 op “bokken” gezet om de banden te ontlasten. Ook werd de bus weer ontdaan van een grote hoeveelheid platen ijzer en kokers die in verband met het vervoer ervan in het voertuig waren geplaatst. Verder werd er alweer wat laswerk verricht. Inmiddels is achter in de werkplaats een water-aansluiting gecreëerd, zodat we nu van (bijna) alle gemakken zijn voorzien.
Eveneens werden er overgebrachte onderdelen en andere zaken gesorteerd en opgeborgen. Ook de voorraad Almex- en Beckson-apparaten werden weer gesorteerd en geordend opgeslagen. Wist u dat wij nog voor de echte liefhebbers nog enkele bijzondere c.q. zeldzame Beckson apparaten in de verkoop hebben. Iedereen kent namelijk het type Beckson zoals deze sinds ± 1975 is gebruikt; 2 cijfers voor de lijncode, 2 cijfers voor de instapcode gevolgd door 2 cijfers voor de lijncode en 2 cijfers van de uitstapcode. Deze apparaten hebben een 4-cijferige apparaatcode. Wij hebben onlangs nog enkele niet verbouwde apparaten op de kop getikt met een 3-cijferige in- en uitstapcode met een apparaatcode van twee letters. Voor verdere inlichtingen kunt u zich vervoegen bij ondergetekende!
Ook werd er aan diverse museumbussen werkzaamheden verricht. Omdat de 432 zwaar stuurde werd groot onderhoud verricht aan het stuurhuis. Ook werd de bus alvast keurklaar gemaakt. Aan de 549 werden enkele reparaties aan de carrosserie verricht. Eveneens werd een luchtaansluiting gemaakt om te voorkomen dat de bus voor vertrek “lucht moet draaien” zodat we schoner kunnen vertrekken. Het chassis van de 603 werd onderzocht m.b.t. roestvorming. De 5518 werd keurklaar gemaakt en een perspex ruitje, dat er al inzat bij de overdracht, werd vervangen door een glazen exemplaar. Ook werd een deurventiel en een remslang vervangen. Verder werd een roestplek in de dakrand van de 6778 uitgeslepen, geplamuurd en geschilderd. Zoals u leest hebben we de winter-periode weer goed kunnen benutten.
Wij melden nu alvast dat wij tijdens RAIL’98 weer pendelritten rijden tussen ‘s-Hertogenbosch NS en de Brabanthallen. Aangezien er rondom het nieuwe station het een en ander is veranderd moet de vertrekplaats nog worden vastgesteld. RAIL’98 vindt overigens plaats van 25 t/m 27 september. Veel eerder dit jaar, te weten op 04 april a.s., is onze verkoop&promotiestand weer aanwezig tijdens de jaarlijkse verkoopdag van de ADV in Nijmegen. Voor de liefhebbers hebben we dan weer enkele nieuwe modelbussen en andere OV-attributen. Verder adviseren we om naast 19 en/of 20 september ook zaterdag 03 oktober vrij te houden. Dan organiseren wij in het kader van de lijnenruil 20 jaar geleden tussen BBA en Zuidooster een interessante excursie in het gebied ‘s-Hertogenbosch-Oss-Veghel-Helmond-Eindhoven en Tilburg.
Zoals u merkt zijn de plannen weer groots dit jaar. Ik hoop dan ook u hier of daar te mogen begroeten. Wilt u een keer een kijkje brengen in onze restauratie-werkplaats of een keertje actief deelnemen aan het restauratie-proces; u bent van harte welkom! Laat het mij van te voren even weten teneinde niet aan een gesloten deur te staan. Aangezien onze museumbussen verspreid staan in het Brabantse en Limburgse land willen we op zaterdag ook wel eens klusjes verrichten in die stallingen.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 117 (rond 1997)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In de afgelopen maanden zijn de diverse vrijwilligers weer actief geweest. En deze keer ook weer op allerlei vlakken. Onze trouwe DAF, de 6778, mocht op de dag dat deze 35 jaar oud werd een ritje maken door “de Peel”, een omgeving waar het busje in het verleden vaak vertoefde. Die dag, 04 oktober, was er een beurs in Venray met als onderwerp “Kies Techniek”. Samen met de Bristol dubbeldekker van Munckhof Reizen fungeerden de bussen als publiekstrekker. Een schitterend span, een heel andere techniek dan de bussen van het heden! Later in die maand mocht die bus ook weer voor de ogen van de keurmeester komen; en zonder opmerkingen weer voor een jaar goedgekeurd! Aangezien in de afgelopen regelmatig ritten werden gereden zijn er niet zo heel veel werkzaamheden verricht. Aan de City-Coach 549 werden de schetsplaten aan de onderzijde vervangen en de 5518 kreeg een nieuwe deurcylinder, omdat deze lekte.
Op een heel ander vlak hebben enkele medewerkers van de Brabantse werkgroep het heel druk gehad. De Vervoerswinkel in het Eindhovense station voert naast en groot assortiment strippen- en maandkaarten, een- en meerdaagse reizen een ruim assortiment modelbussen; en u raadt het al; deze zijn geleverd door de werkgroep Brabant van de Stichting Veteraan Autobussen. De modelbussen variërend van klein, een speelgoedbusje van fl. 4.50, tot groot (een gelede bus van fl. 135.00) worden aan het publiek aangeboden. Op deze wijze levert Hermes op een bijzondere wijze de werkgroep een financiële bijdrage. Brengt u ook eens een bezoek aan deze fraaie Vervoerswinkel! Uiteraard wensen we Hermes veel succes met deze nieuwe Vervoerswinkel. Ook bij de BBA wordt de Vervoerswinkel in ‘s-Hertogenbosch door ons vanaf februari j.l. van modelbussen voorzien.
Heel binnenkort voegen we weer 2 nieuwe bus-stickers aan ons assortiment toe. Onze bus-tekenaar Willem Leideritz heeft weer schitterende tekeningen geleverd van onze 176 en 5518. Ook deze stickers zijn in dezelfde opzet gemaakt als onze vorige stickers. Wanneer u nog niet in bezit bent van deze stickers; U kunt deze serie van 11 stuks (110, 176, 353, 432, 549, 603, 5518, 5548, 6778, 7675 alsmede de BBA Ford 63 uit 1934) bestellen bij ondergetekende voor fl. 10.- excl. verzendkosten. De stickers zijn helaas niet verkrijgbaar in de Vervoerswinkels.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 116 (rond 1997)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Vanuit het nu warme Brabantse land is ook weer meer dan voldoende te melden. In de voorbije zomermaanden zijn vele zaterdagen, maar ook diverse door-de-weekse dagen aan het SVA-materieel besteedt. De Volvo 432 van bouwjaar 1966, de Ford 353 uit 1947 en de Daf 603 van 1969 zijn weer keurklaar gemaakt en inmiddels ter keuring aangeboden. Alle wagens zijn op dit moment goedgekeurd, zodat de vloot in te zetten museumbussen nog steeds groot is. Aangezien de werkgroep Brabant over relatief jonge, veelal stads- en streekbussen beschikt worden deze niet zo vaak ingezet. Dit jaar is onze 6778 echter regelmatig ingezet voor trouwritten. Ook aan deze bus is veel onderhoud verricht zodat deze in september weer naar de keuring kan. Veel werk heeft o.a. Jan van den Akker gehad aan het schoonmaken en reviseren van het hele lucht-circuit.
U hebt al regelmatig kunnen lezen wat er met onze Bedford gedaan is. Hebben we de afgelopen tijd er meer afgehaald dan opgebouwd, nu kunnen we melden dat onze 176 weer een embleem en een radiatordop rijk is. Peter en Adrieënne Braam hebben deze onderdelen tijdens hun vakantie op Malta opgeduikeld. De wens van Peter dat de radiatordop zou passen kwam op vijf juli uit, toen hij zelf de radiatordop "gepast" heeft. Als die niet paste had hij deze moeten gaan ruilen op Malta maar ik denk dat hij dat niet erg zou vinden! In ieder geval Peter en Adrieënne bedankt en als het moment daar is mogen jullie wat ons betreft ze zelf monteren.
De verhuizings-perikelen zijn (helaas) nog steeds niet voorbij. Momenteel, eind augustus, zijn de voorbereidingen voor de verhuizing van onze Bedford 176 en het grootste deel van de inventaris nog steeds in volle gang. Nadat we i.v.m. de varkenspest weer in onze ruimte in Odiliapeel terecht konden zijn we begonnen met het inrichten van onze werkplaats en opslagruimte. Voorzieningen zoals licht en sterkstroom worden momenteel aangelegd. Ook in Veghel zijn we bezig met het voorbereiden van de laatste etappe van de verhuizing. De “Harrie” (een kast met diverse gebruiksvoorwerpen en klein materiaal zoals o.a. schroeven en bouten, dit even voor de buitenstaanders) is goeddeels leeg en de inhoud van de kast is nu ingepakt, ook de 176 is voorbereid op de reis naar De Peel. Er zijn voorzieningen aangebracht zodat de bus niet uit elkaar valt wanneer deze vervoerd wordt. We hopen zo spoedig mogelijk met deze klus klaar te zijn, maar dat is niet eenvoudig omdat we helaas i.v.m. de diverse vakanties van onze medewerkers maar met een klein aantal personen zijn.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 114 (rond 1997)
Nieuws van de werkgroep Brabant
In de afgelopen wintermaanden zijn een aantal medewerkers trouw actief geweest in de werkplaats Veghel. Diverse zaterdagen is er zelfs in de flinke vrieskou gewerkt aan de Bedford 176. Nog steeds zijn wij bezig aan het chassis al is inmiddels ook aan de linkerzijde een aanvang gemaakt met het vervangen van de ijzeren koker-profielen. Dit is een nauwkeurig werkje waardoor er ook weer erg veel tijd in gaat zitten. De reeds eerder verwijderde motor en startmotor zijn naar Tilburg vervoerd. Aldaar zullen deze in de komende tijd “tussendoor” worden gereviseerd. Daar er helaas vandalen zo nu en dan menen een ruit van de werkplaats te moeten vernielen levert dit ook weer werk (en kosten) op waar wij niet op rekenen. Ook door de heel erg actieve koning Winter ontstond er schade. Toen de bevroren watermeter vervangen moest worden bleek de leiding, die in 1941 was aangelegd, niet meer zo stevig. Het een en ander brak af zodat er een nieuwe wateraansluiting gemaakt diende te worden. Ook dit nam weer enkele zaterdagen in beslag omdat er o.a. een nieuwe put gegraven moest worden waarin de nieuwe watermeter geplaatst kon worden. Omdat er weer vraag was naar oude ALMEX-apparaten zijn er ook weer een aantal van die machines schoongemaakt en zo nodig gerepareerd. Ook aan diverse museumbussen is preventief onderhoud verricht en indien nodig kleine reparaties gedaan. In de 353 is een roestend stoelframe weer helemaal opgeknapt, zodat deze “knappe” vijftigjarige er weer van binnen en buiten als nieuw uitziet. Daar in 1947 bij de BBA diverse stadsdiensten zijn geopend met dit type bus neem ik aan dat de 353 zo nu en dan weer paraat moet staan. Door de vrieskou zijn er ook weinig activiteiten geweest in ons nieuwe onderkomen in Odiliapeel. Hier zijn nog wat onderdelen aangevoerd uit het Noord-Limburgse Horst. Aldaar verhuisde de van de Munckhof Groep naar een schitterend nieuw pand en wij werden in de gelegenheid gesteld om uit het oude magazijn nog wat op te ruimen. Uiteraard onze hartelijke dank hiervoor, want ook hieruit kwamen voor ons nog zeer interessante onderdelen tevoorschijn. Ik hoop echter wel dat we een deel van deze onderdelen nooit nodig hebben, maar mocht het tóch nodig zijn, hebben we niet veel tijd nodig om het te zoeken bij onze leveranciers. Echter op dit moment kunnen we niets doen in Odiliapeel gezien het feit dat ons nieuwe onderkomen midden in het door varkenspest besmette gebied ligt. Gelukkig is er in onze Veghelse werkplaats nog werk zat!
Naast deze werkzaamheden zijn ook nog diverse mensen actief geweest ten behoeve van onze verkoop- en promotiestand. Aangezien er een nieuwe Alliance modelbus (schaal 1:87) op de markt is verschenen hebben wij deze o.a. in de “Brabants Bonte” BBA stads-uitvoering gebracht. Een leuk resultaat! Voor de liefhebbers is deze modelbus ook al verkrijgbaar in de BBA streek-uitvoering, in Vancom en VEONN kleuren. De eerste keer dat onze verkoop- en promotiestand weer is te bezoeken is op zondag 23 maart tijdens de REISMANIFESTATIE bij de van de Munckhof Groep in Horst. Aldaar zullen ook de Zuidooster 5518 en 6778 aanwezig zijn. Ook u bent daar van harte welkom. Op dit moment is het nog niet zeker of we deelnemen aan de volgende twee evenementen:
• Op 05 april 1997 is de landelijke verkoopdag van de autobus Documentatie Vereniging in Nijmegen. Onze verkoop- en promotiestand zal hier mogelijk aanwezig zijn.
• Op 19 april 1997 worden chauffeurs-behendigheidswedstrijden georganiseerd in Veenendaal. Dit moet zeer groots worden opgezet. Diverse chauffeurs van o.a. heftrucks, vrachtwagens (al dan niet met opleggers c.q. aanhangers) en autobussen strijden om de eer. Een zeer groot deel van het industrieterrein "The Factory" zal worden afgezet van dit spectakel. Tevens zullen er ook diverse radiografische vrachtauto's aanwezig zijn alsmede een soort modelauto-beurs. De SVA werkgroep Brabant is voornemens om daar met de ex Zuidooster 6778 alsmede de verkoop- en promotiestand heen te gaan. Het is niet onmogelijk dat meerdere werkgroepen met een van hun bussen ook aanwezig zullen zijn.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 113 (rond 1996)
Nieuws van de werkgroep Brabant
Onze werkgroep heeft weer heel wat evenementen en excursies achter de rug. Op zaterdag 31 augustus vond er een interessante excursie plaats. Bij de BBA worden in de toekomst alle nieuwe stadsbussen afgeleverd als LPG-bus. De oudere bussen worden omgebouwd om hierop te rijden. Dat zoiets veel voeten in aarde heeft is duidelijk. Maar het is tegelijkertijd ook interessant om deze ontwikke¬lingen te volgen. Dat was dan ook de reden om in Tilburg een LPG-excursie op poten te zetten. De excursiegangers werden rond 10.15u op het station in Tilburg opgehaald met de SVA 603 en naar de BBA-stalling gebracht. Daar werd iedereen welkom geheten door onze werkgroepsecretaris Henk van Helvoirt en getrakteerd op (verschrikkelijk sterke) koffie. Ondertussen werden er drie LPG-bussen in gereedheid gebracht voor het eerste deel van de rondrit. Het waren de 306, 348 en 367. Onze gasten konden tijdens de rit kennismaken met het centrum en het noorden van Tilburg. Hierbij was onderweg gelegenheid genoeg om foto's te maken en om van bus te wisselen, zodat men de ver¬schillende typen bussen kon vergelijken. Eenmaal teruggekomen aan de stalling was het tijd voor de lunch. Hierna werd er door Mathieu van Helvoirt wat dieper op het LPG-gebeuren ingegaan. Hij heeft bij de BBA de leiding over de omschakeling van de bussen op LPG. Middels cijfers en technische feiten werden de voor- en nadelen van LPG-exploitatie onder de loep genomen. Duidelijk werd dat uiteindelijk de voordelen de doorslag hebben gegeven, alsmede de vooruitgang in de techniek. En wat veiligheid betreft: Een videofilmpje waarin zowel een "bolramer" met een diesel¬tank, als een 'bolramer' met LPG-tanks in brand werden gestoken, maakte meteen een einde aan het verhaal over explosiegevaar. Met deze informatie achter de kiezen, was het weer tijd voor het tweede deel van de rondrit. De vele fotografen kregen volop de gelegenheid voor het maken van mooie plaatjes. Vooral de molen in Goirle was een goed gevonden plek voor een fotos¬top. Na deze rit kon men nog in het bezit komen van folderma¬teriaal en een Den Oudsten balpen. Tevens kon men nog een kijkje nemen in onze verkoopstand. Rond 17.15u was de excursie ten einde, en bracht de BBA 348 de gasten weer veilig terug naar het station.
Op 27, 28 en 29 september was het weer zover! Tijdens RAIL '96 vervoerde onze werkgroep weer ± 6.500 passagiers tussen het station N.S. en de Brabanthallen. Hierbij werden we door diverse andere werkgroepen bijgestaan. Onze verkoop- en promotiestand had een schitterende plaats, direct bij de ingang van de Brabanthallen en behaalde mede daardoor een recordopbrengst. De pendeldienst had iets minder passagiers te verwerken dan voorgaande jaren. Het station van Den Bosch is momenteel een grote bouwput. Ondanks het feit dat wij op diverse plaatsen in het station verwijsbordjes naar onze bussen hadden geplaatst, raakte toch heel wat mensen het spoor bijster en gingen tenslotte maar te voet naar de Bra¬banthallen. Vooral op zondag was de chaos compleet. De NS had namelijk een treinstremming gepland tussen Eindhoven en Den Bosch. Nu moesten de reizigers nog onderscheid zien te maken tussen stadsbus, streekbus, museumbus en NS-bus. Deze bussen vertrekken vanaf drie verschillende plaatsen rond het station! Desondanks kunnen wij toch weer terugzien op een geslaagd evenement. Dit soort evenementen geeft ons wat extra financië¬le middelen t.b.v. onze museumbussen.
Op zaterdag 19 oktober vond een Openbaar Vervoer-aktiedag plaats in Oss. De plaatselijke stadsdienst van de BBA wordt bedreigd in het bestaan i.v.m. het geringe aantal passagiers. Op de aktiedag werden aan het publiek diverse oude en nieuwe bussen getoond. Een 15-meter Neoplan, een Interliner en diverse BBA bussen waren aanwezig. De SVA bracht de BBA Ford 63 uit 1947 mee, alsmede de Ford 353, Volvo 432 en Volvo City Coach 549. Op de die dag gratis stadsdienst deden o.a. de cabrio en de dubbeldekker dienst van Carlier. Onder een schitterend zonnetje werd het een geslaagde dag waarop menig handtekening voor behoud van de stadsdienst werd verzameld.
Op zaterdag 26 oktober reed VOLVO 110 met slechts enkele werkgroepleden naar het MECC in Maastricht alwaar de Autobus-RAI plaats vond. Helaas was door geen enkele aanmelding voor vrijdag die rit geannuleerd, hoewel de rit het waard was en het bezoek aan de RAI ook! De stand van de Stichting Veteraan Autobussen werd schitterend gesierd door de aanwezigheid van de KRUPP. Deze museumbus stond ondanks de leeftijd van 60 jaar net zo te blinken als de andere nieuwe super-de-luxe bussen en touringcars.
Toen de RAI was afgelopen diende zich weer een andere tentoonstelling aan; en wel "125 personen- en goederenvervoer" in de voormalige garage en werkplaats van de Zuidooster te Gennep. Van 09 tot 15 november waren daar de Zuidooster DAF 6778 en de NS Crossley 1108 te bezichtigen voor het publiek. Tevens had de werkgroep Brabant een aantal zaken uitgestald die o.a. bij de voorlopers van Zuidooster zoals o.a. de M.B.S. en de Vitesse werden gebruikt. Het publiek kon zich vergapen aan de oude dienstregelingen en tarieftabellen, de zeer zeldzame Zuidooster Almex en minder zeldzame Beckson's, kniptangen enz. enz.. Jan van den Akker, zelf vele jaren in dienst geweest van de Zuidooster had een interessant deel van zijn verzameling geselecteerd en tentoongesteld. De bussen hadden veel bekijks en regelmatig hoorden we: "Kijk eens jongen, met deze bus ging mama vroeger naar school." Het hele gebouw was gevuld met old-timers, zowel luxe wagens als vrachtwagens, oude fietsen, modelvliegtuigen, modelspoorbanen en andere fotoborden van diverse bedrijven en instellingen allemaal actief in het vervoer. Op het buitenterrein stonden vele vrachtwagens en bussen, waarvan enkele nog maar net door de dealer waren gepresenteerd of andere die nog niet eerder in Nederland te zien waren geweest. Al met al een zeer interessante tentoonstelling die zeker een bezoek waard is geweest. Om in het weekend de verkeersoverlast van de te verwachte bezoekers zo klein mogelijk te houden, werden de auto's met bezoekers verwezen naar een parkeerplaats in Heijen. Vanaf die parkeerplaats pendelden de CVD 438 en de Zuidooster 5518 en 5548 tezamen met een Zwitserse FBW uit 1974 naar de tentoonstelling. Regelmatig leek het dat de Zuidooster weer terug was in Gennep. De conducteurs, enkele waren voor de werkgroep Brabant gasten, deden goede arbeid. Aan menig reiziger werden stickers en/of foto's verkocht zodat ons goede doel weer goed gesteund werd. Het publiek was erg geïnteresseerd in het werk van de SVA.
Met de vele evenementen is het restauratiewerk even blijven liggen. Menig uur werd besteed aan het schoonmaken en poetsen van alle rijvaardige bussen. Diverse kleine en wat grotere storingen werden verholpen zodat alle bussen inzetbaar bleven. Nu we de winter weer in gaan, komt er weer meer tijd beschik¬baar t.b.v. het onderhoud en de restauratie van ons museumma¬terieel. Het lijkt erop dat we voorlopig nog gebruik kunnen maken van onze restauratiewerkplaats Veghel want i.v.m. de reconstructie van het busstation op het Bolkenplein is de oude garage tijdelijk in gebruik als overstappunt. Wij vertrouwen erop dat u ons werk blijft steunen d.m.v. uw donatie. En mocht u een zaterdag niets te doen hebben; bij ons bent u altijd welkom! Geeft u ons dan even een belletje?
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 112 (rond 1996)
van soete lieve... tot turfschip
In de afgelopen maanden hebben we niet echt stilgezeten in het Brabantse land. Er wordt nog steeds hard gewerkt in de werkplaats Veghel. Helaas zijn die werkzaamheden maanden vertraagd doordat een viertal jongelui hebben ingebroken en erg veel schade hebben toegebracht aan het pand en interieur daarvan. Het opruimen van de grote ravage kostte ons vele zaterdagen. Toch mogen we van een groot geluk spreken dat de jongelui van de museumbussen die daar stonden zijn afgebleven. Toch hebben we nog kans gezien om de 176 tijdelijk te verlossen van de motor zodat deze gereviseerd kan worden. Ook in Tilburg is in het kader van de verhuizing hard gewerkt. Vele onderdelen werden nadat deze waren overgebracht vanuit Veghel geïnventariseerd en opslagen in het magazijn (en computer). Daarnaast werden in Tilburg weer diverse bussen keurklaar gemaakt. Zo werden de 353, 432 en 603 weer voor een jaar goedgekeurd door de Rijks Dienst Wegverkeer. In Odiliapeel zijn wij ook de nodige zweetdruppels kwijt geraakt; op de zolder is het erg warm in deze zomermaanden. Ook hier zijn overgebrachte onderdelen geïnventariseerd en opslagen in het magazijn en computer.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 112 (rond 1996)
SVA heeft echte "TOUR"-CHAUFFEURS
Iedere werkgroep heeft diverse personen die ook de diverse werkgroep-bussen mogen en kunnen besturen. De ritten met onze museumbussen worden veelal gereden tijdens speciale gelegenheden. Onlangs was er z'n speciale gelegenheid waar ook de Brabantse werkgroep om medewerking werd gevraagd. Zeven museumbussen konden meedraaien om pendelritten te rijden tijdens de TOUR DE FRANCE. De BBA had op zaterdag 29 en zondag 30 juni tien parkeerplaatsen aan de rand van Den Bosch laten inrichten. Ze-ven van die parkeerplaatsen hadden een speciale busverbinding tot nabij het wieler-parcours waar de proloog (zaterdag) en de eerste etappe (zondag) werd gereden. Om op zaterdag 140 bussen stand-by te hebben werd na overleg ook de SVA ingedeeld. Op zondag had de BBA bussen voldoende omdat diverse stads- en streeklijnen in en rondom Den Bosch niet konden rijden en deze daarom ingezet konden worden op de speciale pendeldiensten. Daarom reden er op zaterdag de 110, 432, 603, 5548, 6778 en de Nefkens 55 vanaf de diverse parkeerplaatsen. De eerste drie reden vanaf Zaltbommel, de 5548 vanaf Helvoirt, de 6778 vanaf Liempde en de Nefkens 55 met Rembrandt Roskam vanaf de parkeerplaats Berlicum. De 110 werd 's ochtends bemand door o.a. Gijs Jonkers van de werkgroep Aalsmeer omdat zij de Maarse & Kroon 73 zouden leveren die helaas eerder die week defect was gegaan. Voor de werkgroep Brabant werden Jan van den Akker, Cees van Doremalen, Peter Graafmans, Erik Kanters en Coen Schers gepromoveerd tot TOUR-chauffeur. Diverse mensen deden weer onverwachte ervaringen op, zoals het rijden met "vreemde" bussen of filmopnames voor het journaal. Helaas was het weer niet erg best en waren vele mensen vermoedelijk bang gemaakt door de media die aangaf om Den Bosch te mijden want er waren veel te veel bussen en veel te weinig reizigers. Sommige passagiers lieten een (geel/oranje/blauwe) bus voorbij gaan om in zo'n speciale bus de reis te maken. Kortom voor de SVA was het toch een interessante dag ondanks het matige passagiers-aanbod.
Oorspronkelijk geplaatst in tijdschrift De Veteraanbus 112 (rond 1996)
Overig
Ook op de Tilburgse kermis was de SVA werkgroep ook present. Niet met bussen maar met modelbusjes. In promotiebus 120 van de BBA kregen passagiers die konden laten zien dat zij met de bus (strippenkaart) naar de kermis waren gekomen een gratis retour-rit. In deze promotiebus werden vele busmodellen verkocht zodat Jo Veraert het druk had met de aanvoer daarvan.
Gezien het feit dat museumbus 5548, Leyland Den Oudsten in juli 25 jaar oud werd, hebben ± 20 werkgroepleden een bezoek gebracht aan carrosseriefabriek Den Oudsten Bussen in Woerden. Wij lieten zien hoe een bus 25 terug uit de fabriek kwam, zij lieten zien hoe de bussen nu uit de fabriek komen. Toch een wereldje van verschil! Wij werden erg gastvrij ontvangen en kregen een interessante rondleiding aangeboden. Waarvoor uiteraard onze hartelijke dank.
Op 27, 28 en 29 september vindt de grote Internationale modelspoorExpositie RAIL'96 plaats in de Brabanthallen in 's-Hertogenbosch. Vanaf het N.S. station zal de SVA weer een speciale pendeldienst verzorgen. Vermoedelijk vanaf de achterzijde van het station zullen de bussen heel frequent vertrekken naar de Brabanthallen. In deze hallen staat meteen vooraan de promotie- en verkoopstand van de werkgroep Brabant. Al die dagen rijden wij tussen 9.30 uur rn 18.30 uur (zondag 17.30 uur) met minimaal 7 museumbussen.
Zoals u ongetwijfeld weet zal van 23 tot en met 27 oktober het MECC in Maastricht het mekka voor de autobusliefhebber zijn. Omdat de Stichting Veteraan Autobussen daar ook present zal zijn, zal de werkgroep Brabant op vrijdag 25 en zaterdag 26 oktober as. een rit naar het MECC verzorgen. Opstapplaatsen zijn Breda, Tilburg en Eindhoven en evt. Weert. U als donateur mag mee voor ? 35,- per persoon, introducés mogen mee voor ? 45,- per persoon. Dit bedrag is voor de rit én de entree tot het MECC! De zaterdagrit zal altijd doorgang vinden, de vrijdagrit gaat alleen door indien er genoeg belangstelling voor is. De 110 en/of 603 zullen dan worden ingezet. U kunt zich opgeven voor deze rit bij Erik Kanters, telefoon 0413 - 365 580. Ongeveer een week voor vertrek ontvangen de deelnemers de definitieve vetrekplaatsen en -tijden.
Copyright 2012-2014 - Werkgroep Brabant van de Stichting Veteraan Autobussen - Contact
